ピーター・ブロック

オーストラリアの有名なレーシングドライバー、ピーター・ブロック（1945～2006年）は、約40年にわたりモータースポーツにおけるホールデンの代名詞となった。

レースと販売

ホールデンはブロックの活躍を利用し、5.7L V8を搭載した4ドアのモナロGTSを販売。レースにおける「日曜日に勝って、月曜日に売る」精神を積極的に取り入れたのである。

レーサー

ホールデンは、フォードとともにオーストラリア・ツーリングカー選手権とV8スーパーカー選手権を牽引した立役者である。

分割

1980年に登場した新型WBでは、乗用車シリーズと商用車シリーズが分割された。

コモドールSSグループA

ホールデン・コモドアSSグループAは、4.9L V8を搭載し、ツーリングカーレース用のホモロゲーションモデルとして製造された。

逆境

ホールデンにとって不利な為替レートによるパワートレインのコスト上昇が引き金となり、財政は悪化。自動車とエンジン事業の再編成・分離が行われる。品揃えを補うため、多くのモデルが他社から輸入された。

1990年代、ホールデンのラインナップはコモドアを中心に展開する。1997年のコモドアVT（写真）は、フォード・ファルコンのスタイリングを嫌った消費者に受け、ベストセラーとなった。このコモドアはオペル/ヴォグゾール・オメガとの関係性が深い。

コモドアシリーズの拡大

コモドアは、セダンだけでなくステーションワゴンやユートモデルも生み出された。

HSV GTS 300i

2000年に登場したHSV GTS 300iは、最高出力400psの5.7L V8を搭載している。生産台数は117台。

モナロ

モナロはホールデンで最もリスペクトを集めている車種の1つだ。3代目モナロは2001年、24年ぶりに復活した。

モナロのユートモデル

大型のV8エンジンをフロントに搭載し、リアを軽くしたテールハッピーなモデルで、「マルー」と呼ばれた。

英国

ホールデンは英国でもヴォクスホールブランドから販売された。写真のVXR8は、V8エンジンを搭載したコモドアである。

輸入車

1990年代半ばになると、トヨタとのOEM契約が終了し、欧州のコルサ、アストラ（写真）、ベクトラなど当初現地で組み立てられていたモデルも、後に輸入されるようになった。

クルーズ

初期のホールデン・クルーズは、海外仕様のスズキ・イグニスのリバッジエンジニアリングであったが、後にシボレーベースのモデルとなる。

画像　ホールデンが生んだ高性能モデル【欧州へ渡ったヴォグゾール車とHSV W427を写真で見る】　全80枚