四輪駆動も選択可能　トップモデルは3.0ℓV6

さらに、トリムレベルも主に3つから選択可能となっている。すべてのXFで、アルミホイールとバイキセノンヘッドライト、電動レザーシートは標準であり、エンジンパワーに応じて、マニュアルかZF製8速オートマティックギアボックスの選択が可能だ。

豪華さを求めるなら、選ぶべきはポートフォリオだが、もし、さらなるスポーティさが欲しければ、ボディキットと締め上げられたサスペンションを持つRスポーツがお勧めとなる。

数が少なく、税金でも有利な2.0ℓガソリンターボにも同じく3種類のパワー（200psと251ps、そして300psだ）が設定されているが、すべてオートマティックギアボックスとの組み合わせとなる。だが、より強力なディーゼルモデル同様、ガソリンエンジンでも四輪駆動を選択可能なモデルが存在する。

低走行車両にこだわるのであれば、2.0iがお勧めだが、ガソリンエンジンのデビューは2017年のことであり、走行距離は少ないものの、その個体数も少ない。

その結果、スタートプライスは2万ポンド（270万円）ほどからとなり、走行距離2万4000kmの2017年登録2.0i 250PS Rスポーツを2万5000ポンド（337万円）で発見している。

2代目XFでレンジトップに君臨するのは3.0ℓV6エンジンを積んだモデルだ。ターボ付きディーゼルのパワーは300psに達する一方、ガソリンはスーパーチャージャーと組み合わされた結果、380psのパワーを実現しているが、どちらもグレードはSとなり、ボディキットとアダプティブダンパーが標準となる。

2015年登録、走行距離5万6000kmのガソリンモデル、3.01 Sを2万2995ポンド（310万円）で発見することができたが、同年登録で走行距離11万3000kmのディーゼルエンジン搭載モデル、3.0D Sは1万6745ポンド（226万円）のプライスタグを掲げており、より強力なトルクを誇る一方で、燃費性能に優れたディーゼルこそ、選ぶべきモデルとなるだろう。

ディーゼル、ガソリンのどちらを選ぶにしても、XFの信頼性は超一流とは言えないことは理解しておく必要がある。先月What Car？誌が行った信頼性テストでは、BMW 5シリーズとメルセデス・ベンツEクラスの後塵を拝し、ラグジュアリーカー部門では最低となる評価を受けており、もし購入するとなれば、十分な保証が付いていることを確認したほうが良いだろう。

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