「西部警察」で知られる2代目

日本仕様の2代目モデルは先代から引き続き採用された直列6気筒2Lエンジンのほか、輸出仕様にのみ設定されていた2.8Lエンジンも正式にラインナップされることになった。

また、先代はモデル途中で追加された2by2は当初から選ぶことができるようになっている。

1980年には国産車としては初採用となるTバー・ルーフ車を追加設定。このボディを使って生まれた「西部警察」の劇中車である「スーパーZ」はアラフォー、アラフィフ世代にとって鮮烈な印象となっていることだろう。

81年には北米市場向けに2.8Lターボエンジンが追加されたが、日本仕様には設定されず、82年10月にようやく2Lターボが追加されるに留まっている。

V型6気筒エンジン初搭載3代目

83年に登場した3代目モデルは、より高いパフォーマンスを実現するために欧州製のスポーツカーをライバルとして開発が進められた。

その結果、フェアレディZとしては初めてV6エンジンを採用し、2Lと3Lという2つの排気量が用意され、そのどちらにもターボが組み合わされることとなった。

直6に比べて全長の短いV6を搭載したことでフロントオーバーハングの短縮が実現でき、ハイパフォーマンススポーツカーらしい動力性能の実現に拍車をかけることとなる。

なお、日本仕様には85年に直6ターボとなるRB20DETエンジンも追加された。

ビッグマイナーチェンジした3代目

本格的なスポーツカーとなった3代目Zは86年にビッグマイナーチェンジを果たした。

日産の北米デザインセンターが手掛けたエクステリアとなった。

3Lモデルはドア以外のパネルがすべて一新されるほどの変更を受け、V6ツインカムの自然吸気エンジンを搭載する「300ZR」も追加された。

平成に入って初のフルモデルチェンジ

平成に入って初のフルモデルチェンジを果たした4代目は一足先にメイン市場である北米でデビューし、2か月遅れで日本に登場することとなった。

搭載されるエンジンは先代の後期に搭載されたV6ツインカムのVG30DE型と、そのツインターボ仕様となるVG30DETT型の2種類。

先にデビューしていた北米仕様ではターボモデルは300psを発生していたが、当時の運輸省からの物言いで日本仕様は280psとなった。

これがいわゆる馬力規制の始まりとなったのである。

ボディタイプは先代から継続して2シーターと2by2の2種類、そしてTバールーフ仕様もしっかり継続設定されていた。

そして92年にはフェアレディZとしては初のオープンモデルである「コンバーチブル」が追加。バブル期に企画されたモデルということもあり、かなり手の込んだ作りとなっていた。

しかし、90年代後半になると、メイン市場であるアメリカでSUVブームが過熱するとともに円高によって現地の車両価格が高騰。

車両保険の高騰なども相まって96年モデルをもって販売を終了。

日本では2000年まで生産が続けられたが、一旦日産のラインナップから姿を消すことになった。

画像　新型フェアレディZ、面影はどれくらいある？【ディテール】　全67枚