実用性や価格などは他を寄せ付けない

荷室空間にも不足はなく、3列目シートを使った状態で202Lが残る。2列目と3列目のシートを折りたためば、1800L以上の大空間を作れる。また7シーターだけでなく、左右で独立した2列目シートを備える、6シーター仕様も選べる。

ID. 6 Xを運転してみると、ステアリングの重み付けはちょうど良く、フィードバックも充分にある。フォルクスワーゲンらしく、自然なフィーリングで運転できる。

試乗車には21インチという大きなアルミホイールが履かされていたが、乗り心地はソフト。欧州市場で提供されるID. 6 Xの場合は、専用のサスペンション・チューニングを得ると考えられる。

中国仕様を試乗した限り、ダイナミックという表現はあまり適さないだろう。最高出力は300馬力を超えるが、パフォーマンス自慢と呼べるほどではない。とはいえ、7シーターの純EVとして何か大きく変更が必要だとも感じられなかった。

欧州仕様の正式発表はまだながら、ID. 6 Xのソリッドな質感や、広大な車内空間といった内容は印象深いものだった。ID. 4に3列目シートを加えたモデル、という考え方に期待する通りの内容を備えている。

今のところ、6名以上が乗れる純EVは選択肢が限られる。テスラ・モデルXは、英国価格が10万ポンド（約1520万円）を超えてしまう。実用性や価格など、総合力でフォルクスワーゲンID. 6 Xを上回る7シーター純EVはないといって良いだろう。

フォルクスワーゲンID. 6 X プライム（中国仕様）のスペック

中国価格：33万5888元（約601万円）
全長：4876mm
全幅：1848mm
全高：1680mm
最高速度：161km/h
0-100km/h加速：6.6秒
航続距離：510km（NEDC値）
電費：5.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2395kg
パワートレイン：AC非同期モーター（フロント）＋AC同期モーター（リア）
バッテリー：77.0kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：306ps（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：−

画像　フォルクスワーゲンID. 6とID. 4　7シーター以上の純EVは他にも　全105枚