デロリアンDMC-12（1981年）

GMの元幹部ジョン・Z・デロリアンは、ロータスの創業者コリン・チャップマンとデザイナーのジョルジェット・ジウジアーロの協力を得て、倫理的なスポーツカーというビジョンを現実のものにした。紛争の最中に北アイルランドで製造されたDMC-12は、未来的なシルエット、ステンレススチール製のボディ、ガルウィングドアなど、人々の度肝を抜く要素を満載していた。

しかし、品質上の問題がその評判に大きな打撃を与えた。デロリアンは、1982年モデルで問題のほとんどを修正したが、この対応はあまりにも遅すぎた。1981年の米国の不況で販売が落ち込み、経営陣はさらなる資金投入を拒否。DMC-12は、わずか8975台が製造されただけで1982年に生産を終了した。

デロリアンはどうなったのか？

デロリアンは、自動車業界で最も有名な一発屋になるつもりはなかったし、ハリウッド映画の時間旅行用小道具を作ろうとも考えていなかった。デロリアンは、DMC-12をツインターボ化したモデルをテストし、DMC-24という4ドアモデルの開発に着手していたが、これは後にランボルギーニ・マルコポーロのコンセプトとして再利用されることになる。

しかし、経営難が深刻化し、創業者が逮捕されたこともあって、デロリアンは経営破綻に追い込まれた。

1995年、スティーブ・ウィンという人物が同社のスペアパーツの在庫を買い取り、テキサス州ハンブルにデロリアン・モーター・カンパニーを設立した。当初は部品を販売していたが、今ではDMC-12の後継としてEVスポーツカーを作ろうとしているようだ（詳細はいまのところ不明）。

イーグル・タロン（1989年）

クライスラーは1988年にイーグルを設立し、同年撤退したAMCからバトンタッチした。イーグルのラインナップは、平均的で刺激のないモデルが多く、イメージの低さに悩まされていた。しかし、三菱エクリプスと密接な関係にあるタロンだけは例外だった。

1989年に発売されたタロンは、四輪駆動と最高出力195psのターボチャージャー付き4気筒エンジンを積んでいるのだ。

イーグルはどうなったのか？

今にして思えば、クライスラーのポートフォリオにはイーグルのような無名ブランドを置くスペースはなく、戦うチャンスを与えるだけの興味も資金もなかったのだろう。1990年代には次々とモデルが撤退し、1998年にはイーグルの名前も消滅した。

2021年からはステランティスがその名を所有する。復活の確率は低いが、（プリムスや三菱のバッジを付けた兄弟車とともに）タロンを製造していた米イリノイ州ノーマルの工場は、現在、EV新興企業のリビアンのものとなっている。

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