死してなお 今はなき自動車メーカーが残した名車 39選 前編 消えない灯火
公開 : 2022.02.20 06:05
数々の自動車ブランドが立ち上がっては消えていく。そんな儚い歴史の中から、彼らが残した名車を紹介します。
もくじ
ー死してなお、輝きを放ち続ける名士たち
ーAMCイーグル（1980年）
ーオースチン・ヒーレー3000（1959年）
ーアウトビアンキA112アバルト (1971年)
ーダイムラーSP250/ダート（1959年）
ーデ・トマソ・パンテーラ（1971年）
ーファセル・ヴェガ・エクセレンス（1958年）
ーハドソン・ホーネット（1951年）
ージェンセン・インターセプター（1966年）
ーマトラ・ランチョ（1977年）
ーマーキュリー・クーガー（1967年）
ーモーリス・マイナー（1948年）
ーオールズモビル4-4-2（1964年）
ーパナール24 BT/CT（1964年）
ーポンティアック・ファイヤーバード（1967年）
ープリムス・ロードランナー（1968年）
ープリムス・プロウラー（1997年）
ーローバーSD1（1976年）
ーサーブ99（1968年）
ーサーブ900エアロ/SPG（1984年）
死してなお、輝きを放ち続ける名士たち
時代は変わり、市場は進化し、時には支配者である大企業が土にまみれてしまうこともある。車輪が溝にはまり、抜け出せないまま朽ちてしまった自動車会社は少なくない。
しかし、彼らは素晴らしい技術やデザイン、文化を数多く残してくれた。今回は、消滅してしまった自動車メーカーやブランドが製造した名車の数々を紹介する。後編もお見逃しなく。
AMCイーグル（1980年）
今、AMCで最も注目すべきはイーグルである。イーグルは、本格的な四輪駆動システムと十分な地上高によって、厳しいトレイルや膝まで埋まるような雪に挑むファミリーカーであった。いわば、イーグルは現代のクロスオーバー車の前身といえるだろう。
最近、クーペSUVの人気が高まっているが、AMCはイーグルSX/4でそれを実現しており、クーペらしく2ドア仕様になっていた。
AMCはどうなったのか？
1979年にフランスのルノーに買収されたが、80年代に燃料価格が比較的安くなったため、小型車を中心としたAMCのラインナップは苦戦を強いられた。ルノーCEOのジョルジュ・ベッセが1986年にテロリストに殺害されると、AMCは1987年にクライスラーに売却され、消滅した。
オースチン・ヒーレー3000（1959年）
1959年にデビューしたオースチン・ヒーレー3000は、3.0Lエンジンとフロントのディスクブレーキが特徴的なモデルだった。欧州のラリーで威力を発揮したが、北米ではコンバーチブルに憧れる消費者に支えられた。ヒーレーは、1960年代を通じて改良が続けられた、当時の英国を代表するスポーツカーである。写真はオースチン・ヒーレー3000 Mk3。
オースチン・ヒーレーはどうなったのか？
オースチンとヒーレーの20年にわたる契約は、1972年に終了した。その後、オースチンの後継会社であるローバーをBMWが所有するなど、復活の話もあったが、何も形になっていない。社名自体は現在、中国の上海汽車（SAIC）が所有している。
アウトビアンキA112アバルト (1971年)
フォルクスワーゲンはホットハッチのパイオニアとして認められがちだが、なぜかアウトビアンキのA112アバルトは見落とされている。確かにA112はマッチ箱のようなサイズなので、視界に入らないのも無理はない。
1971年9月、まだゴルフの名が存在していなかった時期に、成功を収めたA112の高性能バージョンとして登場している。初期モデルは最高出力59psの4気筒エンジンを搭載していたが、生産が進むにつれて71psまでパワーアップした。
アウトビアンキはどうなったのか？
同社は、自転車メーカーのビアンキ、ピレリ、フィアットの3社による合弁会社であった。1968年にフィアットが全権を握り、ランチアに吸収合併された。アウトビアンキのバッジは1995年に消滅している。
