新設計のMLAプラットフォームを採用

ランドローバー・レンジローバーが6代目へモデルチェンジを果たした。新しいディフェンダーは上質になり、ディスカバリー寄りの立ち位置になった。そしてこのレンジローバーは、ラグジュアリーSUVとしての地位を更に高めたようだ。

先代より高級さを増し、洗練度を磨き、ボディサイズが成長している。最新技術も惜しみなく投入されている。

早速、概要を確認していこう。6代目レンジローバーは先代同様に、ショートとロング、2種類のホイールベースを選べる。それぞれ、2997mmと3197mmに設定された。

プラットフォームは、MLAフレックスと呼ばれる新設計のもの。ねじり剛性は、先代から最大で50％も増したという。

80％がアルミニウムで構成されている。だが、エンジンルームと車内を仕切るバルクヘッドはスチール製で、Aピラー付近のロワーボディやCピラーとDピラーまわり、フロントドアの開口部にも、強化スチールが用いられている。

全長はショート・ホイールベース（SWB）で5052mmと、先代より75mm長い。ちなみに、ベントレー・ベンテイガは5141mm、BMW X7は5151mmある。全幅はミラーを含めて2209mm、全高は1870mmとなる。

定員は標準で5名。ロング・ホイールベース（LWB）版なら3列目シートを追加した7シーターか、2列目をセパレートにした4シーターも指定できる。

特装を手掛けるSVO（スペシャル・ヴィークル・オペレーションズ）部門による、SV仕様もある。電動の折りたたみテーブルだけでなく、予算次第でオーナーの望み通りのインテリアへ設えることも可能だ。

エンジンはすべてハイブリッド化　純EV版も

パワートレインは、当初から選択肢が多い。3.0Lガソリンターボのマイルド・ハイブリッドは、P360とP400。3.0Lディーゼルターボのマイルド・ハイブリッドは、D250とD300、D350の3段階設定された。

更に4.4L V8ガソリン・ツインターボのP530と、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のP440eとP510eも用意される。なお、それぞれの数字は馬力を示している。2024年には、純EV仕様も投入される予定だ。

トランスミッションは、純EV以外、すべてにZF社製の8速オートマティックが組み合わされる。オフロードでの走破性を高めるトランスファーに加えて、リア側には電子制御のリミテッドスリップ・デフも備わる。

サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン式で、リアが5リンク式。エアスプリングのみとなり、コイルスプリングは選べない。車高調整が可能で、乗り降りを容易にするため50mm落としたり、険しい悪路に構えて135mm持ち上げられる。

ブレーキ制御によるトルクベクタリング機能のほか、アクティブ・アンチロールバーも搭載され、コーナリングをアシストする。後者は電圧48Vのシステムで、GPSとマップデータを利用しコーナーを予測。自動的に硬さを調整してくれるスグレモノだ。

四輪操舵システムも標準装備。低速域で最大7.3度リアタイヤの向きを制御し、最小回転直径は11.37mと、大きさを考えれば小回りも効く。これは、フォルクスワーゲン・ゴルフと同等といえる。

画像　モデルチェンジ！　ランドローバー・レンジローバー　競合する上級SUVと写真で比較　全105枚