居心地の良いインテリアはX1と同じ

少なくとも、ノーマル・モード時の乗り心地は良好。試乗した iX1 xドライブ30 xラインは19インチ・ホイールを履いていたが、別日に試乗した20インチのX1 sドライブ23i M スポーツより快適に感じられた。ガリ傷の心配も減るはず。

インテリアは、基本的にX1と同じで居心地が良い。試乗車はセンサテックと呼ばれる合皮でシートが仕立てられ、グロスブラックの樹脂製トリムで飾られていた。雰囲気は悪くないものの、上級グレードの本皮とアルミ製トリムが生む高級感には届かない。

シートは座り心地に優れ、ドライビングポジションの調整域は広い。体型を問わず、しっくり来る姿勢を取れると思う。遮音性も優れていると感じた。

荷室容量は内燃エンジン版と変わらない。だが、リアシートはスライドしなくなり、足もとの空間を広げることはできない。

ダッシュボードには、実際に押せるハードボタンが殆どない。エアコンの操作系もタッチモニターへ集約され、高評価だったロータリー・コントローラーやショートカットボタンは省かれた。インフォテインメント・システムのメニューは少々わかりにくい。

英国価格は5万2255ポンド（約841万円）から。このクラスのツインモーター版のライバルと比べれば若干安いが、テスラ・モデルYの方が装備は充実している。シングルモーターで航続距離を伸ばし、価格を抑えた仕様も存在して良いと思う。

BMW iX1 xドライブ30 xライン（英国仕様）のスペック

英国価格：5万2255ポンド（約841万円）
全長：4500mm
全幅：1845mm
全高：1642mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.6秒
航続距離：418km
電費：5.4km/kW
CO2排出量：−
車両重量：2010kg
パワートレイン：ツイン同期モーター
バッテリー：64.7kWhリチウムイオン（実容量）
急速充電能力：130kW
最高出力：312ps/4300-1万5200rpm
最大トルク：50.2kg-m/0-4900rpm
ギアボックス：1速オートマティック

画像　ツインモーターで312ps　BMW iX1 xドライブ30　競合するBEVのクロスオーバーと比較　全112枚