佐藤自動車工業所の佐藤です。
ポルシェ356のブレーキは、プリAの初期はVWの油圧システムを、そのまま使っていました。
それは356Cのディスクブレーキに変更されるまで使われていました。　
もちろん細かい変更はあり、初期にシリンダーサイズ、取付ボルト数の変更、タンク位置など、それぞれのタイプで違います。
基本の制動力はカレラの幅広ドラムを除くと、A、Bまで変わっていません。

356Bタイプからは冷却フィン付きのドラムとなりました。
シリンダー内径、ドラムの直径、幅ともに、すべてが同じサイズの変更なので、AとBのドラムは自由に交換できます。
そのためAタイプのドラムが手に入らないとき、Bのドラムを組んだAタイプも多く見かけます。

オーナーがレストア作業！を自ら行うことがあります。
スプレー缶で塗装することが多いため、ドラムに余計な塗料が付いて汚れています。

ところでドラムブレーキは設計も変わらずに古い、とか言ってはいけません。
356Cタイプのブレーキ・キャリパー、前側の内部シリンダー（48mm）は、911Sでも変わりません。
同じサイズで911のSキャリパー、Mキャリパーも同じサイズ（同じ油圧になる）でした。
ディスクブレーキは制動力が大きいから、よく効く、と意味が違って誤解されています。

ディスクが良く、サイズが同じなら、車重軽いである356Cのブレーキのほうが、911Sより良く効くはずです。
しかし、そう感じないのは何故か。

ドラムブレーキはディスクブレーキに比べて不利な部分が多いのですが、それを誤解されています。
ドラムは場合により効かない⇒ドラムよりディスクのほうが良い⇒ディスクが良く効く
と三段論法でドラムブレーキが負けたのですが、これには大いに異論があるので、機会を改めて続きを・・・

ドラムの表面処理はアルマイト加工も出来ますが、内部の鉄スリーブを切断して外す必要があります。
そのため作業が増え高額になりますので、バフによるポリッシュ加工がお勧めです。
こちらは上の写真のドラムを、ポリッシュ仕上げしたものです。