佐藤自動車工業所の佐藤です。
生産が始まり356の人気が高まると、ポルシェ社は次々とチューニングを開始します。
写真は1950年のグミュント・ボディに載っている初期の356エンジンです。
まだ完全なポルシェ製ではありませんが、評判が良く次々と改良されていきました。
ポルシェ356はVWエンジンをべースにして開発がスタートしました。
そのためVWと同じエンジンという誤解が生まれ、今もそう思う方が多数いるようです。

VWからの変更としては、中央の空冷エアハウジング形状を馴染み深い丸型に変更。
冷却風の風量を上げ、チューニングによるオーバーヒート対策を施しました。。
キャブレターはツインキャブに変更して、この時代だけのスロットルレバーを使用。
それでもクランクシャフトやヘッドはVWのままですから、ＶＷと同じといわれるわけです。

次の進化はすぐでした。
グミュントからシュッツトガルトに移動した1950年の復活祭直前から生産されます。
その1号車はフェリー・ポルシェの自家用でした。
タイプ369と呼ばれるエンジンは、1954年まで製造されました。
これが1100ccのVWエンジンをベースとするポルシェ356エンジンの原型です。　
ポルシェ製のシリンダーヘッドが搭載されますが、ピストンとシリンダーはVWでした。
圧縮比をVWの5.8：1から7.0：1に高め、ソレックス32PBIのツインキャブを装着。
今見ると低い圧縮比ですが、まともなガソリンが無かった戦後の混乱期を考慮してください。
さらにエンジンオイルの性能が、現代よりはるかに低いレベルでした。
わずかな改良ですが、ＶＷ1100ccの30hpから40hp/4200rpmとなりました。
1951年に登場した1300ccのタイプ506エンジンは、アルミにメッキしたシリンダーを採用。
こちらは圧縮を6.5：1と控えめにして、最高出力は44hp/4200rpmにアップ。
さらに1951年10月（1952年モデル）から1500ccのタイプ527エンジンが誕生します。
圧縮は7.0：1と低いもののソレックス40PBICのツインキャブで60hp/5000rpmを発揮。
スポーツカーらしいエンジンとなります。
すでに設計は初期に完了していて、資金が出来次第に生産に移されました。

このタイプ527の1500エンジンは、1952年9月に改良されます。
タイプ546の1500ノーマル（55hp/4400rpm）と、1500スーパー用のタイプ528（70hp/5000rpm）に分かれます。　
このタイプ528の70hpという出力は、12年後の356C（75hp/5200rpm）と比べても遜色ありません、
1500ccと1600ccの排気量を考えれば、きわだったチューニングだったことが分ります。
これらのエンジンは1957年9月のゼニスキャブの登場により終了します。
メイン装置のサイズは、その後の356エンジンのルーツとなる大事な変更でした。