■経済性とランニング・コスト

“ ‘リキッド-メタル’ と呼ばれる9コート・ペイントは£38,400(742万円)のオプション。フロント・アクスルのリフト機構は£7,150(138万円)のオプション” ― スティーブ・サトクリフ(外部エディター)

P1のテストでは、£866,000(1億6,738万円)のプライス・タグと、販売ボリュームの少なさ、開発に掛かったコストを照らし合わせ、まずまずの正当性があると結論づけた。

918はP1よりももう少し多く生産され(918台だ)、£781,155(1億5,098万円)という価格を提示している。

P1とくらべても、あるいはカレラGTとくらべても、価格そのものに文句はない。

ランニング・コストもまた918にとっては重要だ。

今回のテストの総平均は10.2km/ℓ。コンスタントに巡航を続けると15.6km/ℓをクリアした。満タンから空になるまで644kmも走行できたことを考慮すると、極めて好成績だといっていいだろう。

同クラスのライバルと比較して、かなりの強みであるといっていい。

■「買い」か?

“マクラーレンP1がマクラーレンF1を追った。918スパイダーはカレラGTを追い越した” ― マット・プライヤー(ロードテストエディター)

Good：驚異的なパフォーマンス、簡単引き出せる好タイム、研ぎ澄まされたレスポンス
Bad：右ハンドルの設定がない、1億5,098万円も払うんだからステッカーくらいタダにしてほしい

テスト前、マクラーレンP1やラ・フェラーリに比べると、918スパイダーは少しだけ華やかさに欠けるのではないかと心配していた。

パワーもわずかに劣るし、車重だって200kg重いからだということも少なからず影響している。

ただ、918スパイダーはポルシェだ。そしてポルシェはいつだって、われわれの常識を覆す。

選んだギアを問わず、サーキットだろうが公道だろうが、同クラスのいかなるクルマをものともしない。

ちょっと偏屈な人間ならば(AUTOCARのテスターは間違いなくそうだ)、P1のステアリングを握ることを好むだろう。それにP1のインテリアの方がよりドライビング向けだ。

ならばそれゆえ、918スパイダーの技術力の高さが霞むのだろうか？ 5つ星を獲得する足かせになるだろうか？

そんなことはまったくない。