バランスが良い後輪駆動のシャシー

スタイリングでは、サテンブラック仕上げのドアハンドルが新しい。18インチか19インチのアルミホイールには、空気抵抗を良くするエアロカバーが装着されるが、このデザインも一新されている。

車内を覗くと、ドアハンドルと同じサテンブラック仕上げのパーツが散りばめられている。大きな15インチ・センタモニターの下には、USB-Cポートと2基のスマートフォン充電パッドが追加された。

センターモニターに、クルマの運転操作以外の機能が集約されていることは従来どおり。インテリアデザインは、変わらずスマート。電動のテールゲートが標準装備になっている。

走らせてみると、相変わらずエキサイティングで、直感的にテスラ3を操れる。一方で、しっくりこない部分も残っていた。

ハンドリングは機敏で、反応も良い。軽快によく走る。頭上には全面のパノラマ・グラスルーフが広がり、ダッシュボード上部にはウッドトリムが気持ちよく伸びる。シンプルで静かな空間を邪魔するものは一切ない。

しかし、サスペンションのスプリングレートが無用に高い。スポーティに感じさせることは確かだが、市街地でも高速域でも、穏やかな乗り心地は得にくい。

ステアリングホイールの操舵感は、とても正確なのに無感覚。後輪駆動のモデル3 スタンダードレンジのシャシーはバランスが良く、アクセルペダルで姿勢を変えていけるだけに、残念なポイントだ。

コーナリング中に右足を緩めると、フロントが内側へ巻き込まれていく。まるでミドシップのスポーツカーのように。

運転するほど実感できるライバルとの差

ポルシェ・タイカンのようなステアリングフィールを、半分の価格のテスラへ期待することは難しいことではある。技術者の経験値も異なるはず。だが、充足感あるドライビング体験の可能性が見え隠れするだけに、欲求不満が溜まってしまう。

2021年になっても、テスラ・モデル3の競争力の高さは、この価格帯では変わらない。純EVの中では無視することができない存在だ。

モデル3の動的性能の活発さは、他を寄せ付けないほど高い。その違いは、スタンダードレンジを普段遣いするだけでも実感できるはず。

加えて英国では、テスラによる急速充電網、スーパーチャージャー・ネットワークが存在する。テスラ・モデル3のライバルとの優位性は、運転するたびに実感できるだろう。

テスラ・モデル3 スタンダードレンジ・プラス（英国仕様）のスペック

価格：4万490ポンド（546万円）
全長：4694mm
全幅：1850mm
全高：1443mm
最高速度：230km/h
0-100km/h加速：5.3秒
航続距離：408km
CO2排出量：0g/km
車両重量：1625kg
パワートレイン：永久磁石モーター1基
バッテリー：54kWhリチウムイオン
最高出力：287ps
最大トルク：38.2kg-m
ギアボックス：−

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