佐藤自動車工業所の佐藤です

現在オーバーホール中のエンジンはケースに入った刻印の通りVW・・・ではなくポルシェ356の極初期モデルであるプリAのもの。VWの2分割式のエンジンケースを流用し、内部を加工して生産していた頃のもので、54年まで使用されていたものです。55年からは3分割のものになります。

2分割タイプはダイナモのマウントがエンジンケースに直に付いているのでダイナモの交換にはエンジン脱着が必要になりますが、3分割タイプはボルト留めになっているため整備性も大幅に向上しています。オイルポンプもインペラの長さが20ミリから36ミリに大型化されて、潤滑性能も上がって高回転時のエンジン焼き付きのリスクが解消されました。当時で200km/hオーバーをマークしたスポーツカーのエンジンとして適切な進化を遂げている様子がうかがえますね。