佐藤自動車工業所の佐藤です。
ポルシェ356に使われている「空冷」エンジンの扱いについて説明しましょう。
「してはいけないこと」の代表格に、昔のエンジンの止め方があります。

エンジンを止める前に、回転が高めてから、キーを左に回して止めること。
駐車してから「ブォン」と空ぶかししてから、エンジンを止めることです。
本人はカッコ良いと思っているのでしょうが、私はドキドキしています。
旧車の会合があると駐車場のあちこちで聞こえる、例のうるさいバオバオ～という音。

このやり方のミソは、シリンダー内部に最後の燃えなかった燃料がたくさん溜めることです。
これにより、再始動時にかかり易くなるという古い習慣といえます。
SUやストロンバーグなど英国式の燃料が出にくいキャブには向いているんでしょう。

これをポルシェ356の「横向きシリンダー」でやると、問題があるのです。
「上等な356のキャブレター」は、バンバンとガソリンを出してくれます。
シリンダー内部にたくさんガソリンがたまると、壁面のオイルを流してしまうのです。
さらに、ピストンリングの隙間（完全密閉ではありません）からエンジン内部に流れ込みます。
すると、オイルをガソリンで薄めてしまい、本来の潤滑性能が確保できません。

さらに、熱いピストンリングを冷やしてしまい、割れやすくなります。
リングが割れるとシリンダーは傷だらけになり、やがてマフラーから白煙がもうもうと出てきます。
ブォブォとふかして楽しいですか？
356のスーパー以上のTOPピストンリングは、1.5mmと薄く作られています。
通常の使用でも割れることが多いので、とても注意すべき部分なのです。

百害あって一利なし
昔の人は良いことわざを残してくれました。