サーキットのために誕生したMC12

MC12は、当時のマセラティにとって耐久レース参戦への唯一の切り札だった。要件となっていた25台の公道仕様となる「ストラダーレ」が製造されるとすぐに、マセラティがバックアップしていたイタリアのレーシングチーム、AFコルセはFIA GTチャンピオンシップへの参戦を表明する。

しかしMC12の圧倒的な性能を憂慮したFIAは、90年代のメルセデス・ベンツCLK GTR参戦時と同様に、公認をシーズン後半まで遅らせる決定をする。競争が発生しないレースは、面白みも薄れてしまうためだ。だが2005年には参戦が認められ、マセラティは239ポイントを獲得し、コンストラクターズタイトルを射止める。ライバルを寄せ付けない強さで、フェラーリの倍近いポイントを稼ぎ出した。

その後MC12は2006年から2009年にかけても参戦し、2010年のFIA GT1世界選手権でも優勝を果たしている。一方でMC12の長すぎる全長から、アメリカン・ル・マン・シリーズでは参戦することすら難しかった。2005年に参加が認められるが、ポイントは獲得できていない。アメリカ・ヒューストンに本拠を置くレーシングチーム、リシ・コンペティツィオーネからも1台が参加していたものの、最終戦のラグナセカではクラッシュしてリタイアしており、記憶には残らない結果となった。

GT1での好成績を土台に、MC12のサーキット仕様「コルサ」も資金力のある富裕層へ向けて生産された。マセラティのカラー、ブルービクトリーで塗られたMC12コルサの価格は100万ユーロ（1億3000万円）。マセラティが認めたサーキットでの走行会、トラックデイでのみ走行が許された。GT1仕様に準じた最高出力は、755psを誇ったという。

マセラティMC12ストラダーレ（2004年〜2005年）のスペック

価格	新車時56万ポンド（8120万円）／現在250万ポンド（3億6250万円）
生産台数	50台
全長×全幅×全高	5143✕2096✕1205mm
最高速度	329km/h
0-96km/h加速	3.8秒
燃費	4.3km/ℓ
CO2排出量	−
乾燥重量	1335kg
パワートレイン	V型12気筒5998cc
使用燃料	ガソリン
最高出力	630ps/7500rpm
最大トルク	66.3kg-m/5500rpm
ギアボックス	6速セミ・オートマティック

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