離陸姿勢はシーマの証

ドアを開け、運転席に座ってみる。シートには白いコットンのシートカバーが掛けられていたが、シート自体は国産車らしいモケット地。分厚い見た目相応の沈み込みを見せる。

オドメーターには9万2000kmという数字が刻まれていたが、室内のコンディションも素晴らしかった。歴代のオーナーが大切に扱ってきたことがよくわかる。

ステアリングは本革巻きだが、GLORIA CIMAの車名が入ったセンターのホーンパットはクルーズコントロールのスイッチのみが備わったシンプルなもの。たしかスイッチが所狭しと並べられた豪華な仕様もあったはず。

「当時よく売れたのは上級グレードのタイプIIリミテッドですが、わたしのクルマは廉価版のタイプIです」

「だから光通信のステアリングとかエアサスは付いていません。もちろんターボなしの200psです。でも発進加速ではシーマらしくリアが沈みますよ。ぜひやってみてください」

オーナーに促され深々とスロットルを踏んでみる。想像以上に強力な加速がはじまり、リアがグッと沈み込んでいるのがわかる。

車内からは見ることができないが、シーマと言えば飛行機が離陸するようなこの姿勢だ。

スプリングの型式に関係なく、セミトレーリングアームのリアサスと柔らかいセッティングの組み合わせが生んだ必然なのだろう。

現代でも通用するラグジュアリー

加速以上に驚かされたのは普通に走らせた際の乗り心地だった。

65扁平のタイヤとサスペンションがともにフワフワとしているが、車体の低さもあって少しもだらしない感じはしない。

アシが柔らかいので、相対的にボディはしっかりした感じがするのもいい。

ステアリングもセンター付近がほどよく曖昧で、ラグジュアリーな質感を帯びている。

ドライブフィール自体は現代のフルサイズのサルーンとはあらゆる部分で異なる。だがタウンスピードで、中に乗っている人間が快適に感じるか否かという本質的な部分では、現代のサルーンに優るとも劣らない。

今から30年以上も前、新車でこのステアリングを握ったオーナーが、どれほど心躍らせたかを想像するのは容易だ。

「5ナンバーとは違う、3ナンバーってすごい！」

きっとそう考え、ついついシグナルスタートではリアを沈めて発進してしまっていたのだろう。

冷静に室内を見渡すと、シフトレバーやスイッチ類など、年式を考えれば当然なのだが樹脂パーツが多い。

いざレストアするとなればパーツの確保がなかなか大変だろう。

しかも普段使い出来てしまう快適性があるので、経年劣化が進みやすいともいえる。

R32のGT-Rだけでなく、初代シーマもまた後世に伝えていかなくてはならないニッサンの名車なのである。

画像　さあ、ディテールに酔いしれましょう　日産シーマ詳細【伊藤かずえの個体も】　全83枚