ポルシェ911を白眉のGT3へ仕上げたのに近い

マッシブな佇まいの、車重2.2tもあるアストン マーティンDBX707は、現在の英国で製造される自動車のベストといっていい。少し軽はずみに聞こえるかもしれないけれど。

アストン マーティンも、このクルマの完成度には自信を持っている。英国編集部も、その事実を知って欲しいと考えている。そこで707psを発揮するスーパー・クロスオーバーを、改めて英国の一般道で運転してみることにした。

AUTOCARを定期的にお読みいただいている方ならご記憶かもしれないが、既にシルバーストーンのストウ・サーキットと、イタリアのサルデーニャ島で試乗は済ませている。筆者の思い入れは、通常より大きい。

英国価格は通常のDBXより約1万8000ポンド（約300万円）高い、19万ポンド（約3173万円）。それでいてアストンマーティンは、売れるDBXの半数を、707が占めて欲しいと考えている。

既にDBXは、ブランドの販売台数の5割を占める稼ぎ柱。707は、素晴らしい完成度を備えるだけでなく、重要な収入源にもなるのだ。

707psを発揮する高性能SUVとして、スタイリングはかなりアグレッシブ。この造形が美的感覚と一致するかどうかは、人によって異なると思う。それでも内容を詳しく知るほど、約1万8000ポンド（約300万円）の追加金額は妥当に見えてくる。

筆者の印象としては、DBXがDBX707へアップデートされた変貌ぶりは、ポルシェ911を白眉の911 GT3へ仕上げたものに近い。911 GT3から、よりハードコアな911 GT3 RSにしたようなものではない。飛躍が大きいのだ。

4.0L V8ツインターボは707psと91.6kg-m

4.0L V8ツインターボエンジンの最高出力は、もともと不足なかった550ps/6500rpmから707ps/6000rpmへ大幅に上昇。これほどのパワーアップは、ソフトウエアを書き換えただけでは実現できない。

通常のDBXのエンジンには、メルセデスAMG GT 63 4ドアクーペ用のターボが組まれている。だが707には、より大きくブースト圧を短時間で高める、2ドアのGT ブラックシリーズ用ターボを採用。ボールベアリングを内蔵し、16万rpmで回転するらしい。

リアアクスルの電子制御リミテッドスリップ・デフも、GT 63用のものが搭載される。通常のDBXにはE63 S用のものが組まれるが、能力としては15％ほど高いそうだ。

トランスミッションもGT 63用となる、ウェットクラッチ式の9速オートマティック。20.4kg-m増しの91.6kg-mという最大トルクを受け止められるうえに、アクセルレスポンスと変速スピードも向上させている。

リアのドラブシャフトも強化された。プロペラシャフトのねじり剛性も高められている。肉体改造で車重は20kg増したが、電動化技術は一切採用しないという潔さでもある。

ここまでパワートレインがアップデートされると、フロントマスクにも改良が必要になる。ボディ前面の空気の流れが調整され、エンジンへ送られる吸気量は最大で80％も増えている。もちろん、冷却系も強化してあることはいうまでもない。

リアバンパー下部には、DBR9風のディフューザーが与えられた。シャシー下面の空気を滑らかに吐き出すために。

画像　現在の英国車のベスト　アストン マーティンDBX707　競合する高性能SUVと比較　全147枚