第25話：タイヤのいろいろ。5

 
ポルシェ特有の直感性をタイヤが損ねない。
これが(公道をメインで走るひとにとっての)
ポルシェのタイヤ選びの前提条件だということは、
前のページで学んだことである。

僕：
直感的に運転できるというのは、
一体感ということに繋がるとおもいます。
そこでふとおもったのですが、
一体感がつよい=スポーティなのでしょうか?

スポーティということばをよく見ますけど、
よくよく考えるとスポーティって何だ? と……。

石井さん：
あくまで僕の意見だけれどスポーティとリニアリティは
ポルシェの場合はおなじだとおもうんだ。

たとえばね、
ハンドルを切った以上にぐいっと曲がることを
スポーティという人もいるとおもうし、
それはそれで正しいも間違いもない。

ただ、何度もいうけどポルシェである以上、
そのナチュラルさを損なわないことがすなわち
スポーティといってもいいとおもうよ。僕はね。

そのへんがよくできていると、まっすぐ走るのもラク。
ちょっと切っても切れないタイヤをつけているクルマは
ハナが動きはじめたあとから修正をしなきゃいけない。
これがいつのまにか疲れる原因になるんだ。

911の場合、
ここから速度があがって200km/h程度になると
今度はフロントが浮いたりしてくるから
そのへんもシビアに見てあげなきゃいけないけど、
こうやって常識的なスピードで走っているかぎり
リニアリティ(=スポーティネス)にかんして、
まったく文句のつけようがないとおもうなぁ。

僕：
ちょっと余談ですけど、カイエンとかパナメーラも
直感的にドライブできるんですか？

石井さん：
あの車格にしては、わりとね。わりと。
ポルシェのひとたちは相当努力したとおもう。

僕：なるほどなるほど。今度乗ってみますね。
あとはPS2の公式サイトを見ているなかで ‘グリップ力’
ということばを、とにかくよく目にしました。

石井さん：そうね。そうだとおもう。
グリップ力に関しては、峠やサーキットを走るのが
いちばん手っ取り早くて、ちょっと今日は時間的に
きびしいけれど、このタイヤがデビューした直後に
テストした際は、かなり粘ってくれたことを覚えてる。

たとえば、今走っているみたいに、ループした道で
アクセルを踏んでいくとするじゃない。

(回転数が高まり、車体前後が外に
ジリジリと動いているのがわかる)

これだけでも粘るタイヤだなぁとおもえるよ。
もっと感心するのは、それでいてウェットの能力が
ちゃんと保たれているところだよね。

僕：非対称パターン!

石井さん：
そうそう、ドライとウェットを両立させるため。

外側のブロックを大きめにすることでドライを、
内側のブロックを小さめにすることでウェットを
きちんと走れるようにしているんだ。

ブロック剛性ということばが使われるけれど、
ブロックが大きいとタイヤがたわみにくく
粘りづよくなるんだよね。
ブロックが小さいとタイヤじたいが柔軟に動くから
雪のコンディションに適応しやすくなるんですね。

僕：
こんにゃくに大きめに切れ目をいれてもゆがみにくい。
ただ、細かく切れ目をいれるとぐにゃぐにゃなります。
それとおなじですよね? だったら切れ目が大きいほうが
いいとおもいます。剛性がたかくよく粘ってくれるなら。

石井さん：
ただ、ブロック・サイズが大きくなると、
ノイズまで大きくなっちゃうんだよ。
その両立こそ、タイヤづくりでむずかしく、
奥深く、そしておもしろいところなんだ。

僕：そのノイズ、PS2はどうなんでしょうか?
 
 
※今回も最後までご覧になってくださり、
　ありがとうございます。
　
　じつはノイズには、3つの種類があるらしい。
　そしてスポーティな音とそうでないのがあるらしい。

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