受付では参加者たちに国産旧車の記念品がプレゼントされた。

懐かしいクルマ達はひとますおきに駐車され、見学しやすい展示だった。

車種は様々。だからこそ懐かしいと思える風景がそこに広がる。

横山 剣さんコラボ商品はじめ、オリジナルグッズの販売も行われた。

86レビン／トレノの丁寧な作り分けには感心させられる。

当時街を元気に走り回っていた軽トラックたちも数多く参加した。

生憎の雨、当日ステージの前には傘の花が咲いた。

クルマのすべてがとにかく「ハイソ」に向かっていた頃。

場内の雰囲気を盛り上げてくれた山本圭亮さんの懐メロDJ。

当時出演した刑事ドラマを意識したディスプレイも散見された。

大人気のゼロヨン・レースは40mを手押し競うトライアル。

重量差が１tほどもある2台の闘い。さすがにハンデも設けられた。

すっきりとしたラインがスタイリッシュな70系スープラ。

R31スカイライン・ワゴンの売り物。状態仕様共に良好な1台。

落ち着いたフルオリジナルのレビン・クーペは新鮮な印象。

スカイラインは人気が高いだけに、会場でも売り物が多いモデルだった。

プリメーラではなく輸出用で左ハンドルのインフィニティG20も参加。

トヨタの高級ワゴンだったハイエース。古い実用車は今となっては希少だ。

デカールの字体、デザインだけを見ていても楽しい。

RX−７は２代目FC型の前期。オリジナルを保ち良い佇まいの１台。

現在4ドアクーペが世界的に人気だが、カリーナEDはその先駆者だった。

雨の中、会場の各所では、クルマ談義が尽きることはなかった。

このC34系ローレルはスポーティなグレードの25クラブS。

前期型の特徴はリアのデザイン。個性的ながら質感が高い。

ローレルはモデルが変わるごとに丁寧に作り込んでいた。こちらはC33系。

ローレルのドア周りの造形、手が込んでいる。

右肩上がりの日本にエールを送るかのようなメダリストというグレード名。

俊足の形。EFIの文字が誇らしげなEP82スターレット。

昔のディーラー・ステッカーにこだわったクルマも多い。

トヨタオート店20周年のステッカー。こうした記念モノは希少だ。

ポピュラーながらトヨタを代表する高級車がクラウン・セダンだ。

凝った造形とカラーリング。クラウンには圧倒的な存在感がある。

FFになって初期のAE82カローラ。上級のGT TWINCAM 16だ。

トランクリッドには「TWINCAM16」のバッジが誇らしげに付く。

アルト・ワークスの周りでも、オーナー同士の話に傘の花が咲いていた。

リアパネルを開くとエンジンが露になるサンバー・ディアス。

軽運送の「赤帽」向けサンバー用の特製エンジンに換装されていた。

カローラ店で販売されていた古いクルマのオーナーばかりの集いも。

セリカXXから国内でもスープラが独立した最初のモデル。

量販グレードではないAE85レビン、とてもキレイな一台だ。

躊躇無く大きいキャビンのカムリ。本質を突き詰めた志を感じるセダンだ。

タウンエースは今のミニバンとも少し違うワンボックス時代の位置づけ。

リトラクタブル・ヘッドライトが懐かしいTA63系トヨタ・セリカ。

XVがこだわりポイントだというサンバー、オーナーと一緒に。

ファミリア、再びマツダが人気の今だからこそ懐かしさがある。

2代目ソアラで1989年に500台限定で販売されたエアロキャビン。

格納式メタルトップのリヤウインドーにはエアロキャビンの文字が輝く。

限定のソアラ・エアロキャビンが複数集うのもこのイベントならでは。

ギャランΣ。全体的にフレンチ・テクノを想起させる雰囲気がある。

FFになったTA15系カリーナも、今ではなかなか見られない1台。

R32系スカイラインは今でも一部で根強い人気を誇る、美しい。

最近またその先進性が再評価されている初代ワゴンRも来場。

初代では唯一のワゴンR装着グレードだった「Loft」。

ワゴンRの細かいパーツも一緒に展示。オーナーの愛着が窺える。

最近ではあまり見ない色のB310系サニー。当時の普通が鑑賞の対象。

コンチェルトとエテルナの並びも、路上ではまず見られない。

トラッド・サニーのハッチバック版たるサニー305。

リアの造形も個性的、今ではなかなか無いセンスだ。

サニーのワゴン「カリフォルニア」はスタイリッシュだ。

B12系トラッド・サニー。手前は貴重なスーパーサルーン・ツインカム

スカイラインの歴史は「迷いと模索の歴史」。R31系は流麗だ。

シーマ現象という言葉まで生まれた日産シーマ。シンプルが造形が美しい。

レクサスが登場するの前は、ソアラが日本車をリードしていた。

メルセデス以外をベースにした珍しい存在が三菱デボネアAMG。

青春の思い出という方も。FF初代ファミリアの前では目が細くなる。

ロイヤル・リムジンの姿も。ブーメラン・アンテナが懐かしい。

大きなキャビンをスタイリッシュにまとめたマツダ・コスモ・ターボ。

3代目マツダ・コスモの4ドア前期後期型が並ぶのは極めて珍しいこと。

トランクリッドに付くROTARY TURBOのバッジが誇らし気だ。

デビュー時はレシプロ・エンジンだけの設定だった３代目コスモ。

ブルーバードの上位車種として、V6エンジンを積むマキシマもやってきた。

セリカXXではなくLHDで輸出仕様の「セリカ・スープラ」。

標準で備わるブリスター・フェンダーが国内向けとの大きな違い。

Bピラーのエンブレム、カラーリングがアメリカンなコーディだ。

こちらは見慣れた国内仕様の2代目となる60系セリカXX。

色合いのせいか、少しの違いで日本車の風情が出てくる。

和製ルノー・サンクの雰囲気もある初代フォード・フェスティバ。

刑事ドラマ劇中車の印象が強いが、スタイリッシュな日産レパード。

FR最後のT140系コロナ。この頃のトヨタでは慎重にFF化を進めていた。

マークⅡ3兄弟の中でスポーティな位置づけだったのがチェイサー。

今見ても斬新な初代MR-2。カラーリングも鮮やかだ。

カリーナ・クーペ。セダンにはFFもあったがこれはFRレイアウト。

当時のベルノ店向けセダンがホンダ・バラード。シビック以上に希少だ。

三菱スタリオンはどこまでもアメリカを指向していた。

ローレル・メダリストは、当時の多くの人にとって憧れだった。

雨脚が強くなるものの、来場者数は増えるばかり。大盛況だった。

R33の40thアニバーサリー車。GT-Rの歴史は4ドアから始まった。