年式を問わず参加できるスポーツ走行では、ヒストリックカーからアルファ4Cやアバルト500といった現行モデルも含めた24台が走行した。

戦前の車両とリジッドアクスル車のみによるビンテージスポーツ走行枠ではMGやウーズレイ、ラゴンダなど5台がエントリー。

レース走行のエントリークラス、クラブマンズ・カップには、ミニ、アンダー1500、アンダー2000ccの各クラスで28台の車両が参戦した。

レース走行のミドルクラスとなるクリスタル・カップ。同じくミニ、アンダー1500、アンダー2000の3クラスに分かれ18台がそろった。

トップ・オブTBCCのスーパー／ハイパー・クリスタル・カップは、スーパー10台、ハイパー7台のエントリーでレースを競った。

すべての走行枠が終了後、サーキット場内のレストランを会場に、表彰式と昼食、そして懇親会が開かれるのもアットホームなTBCCの特徴だ。

ここからは気になったクルマをピックアップ。1933年型ウーズレイ・ホーネット・スペシャルはビンテージ走行クラスに参加。

スペシャルは2座のスポーツ・バージョン。特別なスピード仕様のローリングシャシーに流麗なフォルムのレース用ボディを架装。

エンジンはウーズレイ14由来のOHC直列6気筒1604ccを搭載。油圧式のブレーキを4輪に備えるなど、先進的な設計だった。

敢えてのウレタンバンパーにゴールドストライプの効いたボディが’70〜’80年代テイストでカッコイイ、1979年型MGミジェット。

このブラックにストライプ入りのMGミジェットは、当時の日本向けディーラー最終仕様として生産された、100台の限定モデルだったとか。

ダッシュには日本向け最終限定車の9台目を示すプラーク。「Car No.9 of the last 100 special limited edition Midgets for Japan」の文字が！

1963年型ロータス23B。元となった23はピーター・ウォーのドライブで第1回日本グランプリに優勝したグループ4スポーツカー。

横に並ぶアバルト500との対比でもわかるが、驚くべきはその車高の低さ！　全高はわずか660mmで、まさに地を這うようだ。

寝そべるようなローバックのバケットが収まるコックピット。一応2座スポーツなので、左側は助手席のスペースなのだが･･･

偶然に同じカラーリングの2台が揃った。調べるとフランコ・アンジェリーニという当時のプライベーターが纏ったカラーのようだ。

1964年型アルファ・ロメオ・ジュリアSS。航空機を思わせるフランコ・スカリオーネのデザインをカラーリングが引き立ててマス。

室内は内装がストリップダウンされ、ロールケージが入ったドンガラ状態。リアバルクヘッドのイタリア国旗がオシャレ！

同じくアンジェリーニ・カラーの1966年ジュリア・スーパー。四角いベルリーナボディとサイドマフラーが精悍な雰囲気だ。

こちらもロールケージにバケットシート、カーペットレスで男前な内装。新しめのスパルコ製シートがシリアスなイメージだ。

古いステッカーも旧車にとってはそのヒストリーの一部だ。これはガイドブックなどを出版するツーリング・クラブ・イタリアのもの。

ラリー仕様にモデファイされた1978年型フィアット124スパイダー。イタリアのナショナルカラーであるアズーラも似合っている。

オーバーフェンダーに高められた車高、トランクフードを固定するゴムフックなど、リアルなラリーカーのディテールにヨダレが･･･

牽引フック（と矢印マーク）に目がない筆者にとって最も響いたディテール。イタリア語で「牽引フック」って書いてある！

アルファ・ロメオ2000GTVはTBCC実行委員会の統括でもある藤間文彦さんの愛車。運営業務の傍らレースもしっかりと楽しまれていた。

サスのボトム時にリアタイヤがフェンダーの縁に当たるということで、ハンマーを振るうのはミラノオートサービスの安藤代表。

藤間さん曰く「大分仕上がってきた！」とのことで、クリスタル・カップ、AR-Cupのいずれでも快走！　入賞を果たしていた。

今回はギャラリーのパーキングにも魅力的なクルマが多かった。ものすごくキレイなランチア・ベータ・モンテカルロ・シリーズ2を発見！

こちらにはB210ニッサン・サニー。ワークスタイプのオーバーフェンダーとタイヤ・ホイールが絶妙のバランスでキマっている！

渋いガンメタリックのホンダS800クーペ。こちらもバンパーレスに黒いオーバーフェンダーとボンネット、Sタイヤが硬派な仕上がりだ。