乗り味で感じる「アメリカ」

「CX-3とCX-30の関係」と同様なのは、販売面にもいえる。

CX-50はCX-5の純粋な後継車ではないから登場後もCX-5は継続して併売している。

価格を見ても、CX-5が2万6250～3万9000ドル（約360～530万円）、CX-50は2万6800～4万1550ドル（約365～570万円）と「CX-5のちょっとうえ」なのだ。

気になる室内の広さだが、それも実に巧み。

後席の膝回りスペースも荷室も、CX-5より「わずかに」広い。

大幅に広げなかったのは「CX-70」との関係を意識したからだろう。

試乗して感じたのが、乗り味でもアメリカを感じさせることだ。

たとえばハンドリング。

微小舵角で俊敏性を印象付ける日本のマツダ車に比べると、CX-50はおっとりとしている。

その理由は足元で、北米向けの一般的なことだが全車にオールシーズンタイヤを履いていることにある。

オールシーズンタイヤはサマータイヤに比べると構造が柔らかく、それにあわせたサスペンションやパワーステアリングのチューニングがおこなわれたことで、日本向けのマツダ車とは印象の異なる味付けになっている。

そしてそんな味付けは、日本ではCX-5に用意されたオールシーズンタイヤ装着グレード「フィールドジャーニー」と同様のテイスト。

CX-5の他グレードのほどハンドル微小舵に対するシャープさはないが、挙動は素直でコーナーも楽しめるし曲がり方やロールも安定している。

そして、乗り心地もよい。

「カリフォルニアロール」のよう

また、現地で用意されるターボエンジンもアメリカらしい。

搭載するエンジンの排気量はすべて2.5Lで、自然吸気のほかターボ付きも用意。

日本では「オーバースペック」と思われがち（日本では「マツダ6」や「CX-8」に搭載。CX-5にも積んでいたが昨年末のマイナーチェンジでドロップ）だが、現地に行くとこれがちょうどいい。

特性としては低回転トルク型。

回して楽しいわけではないが、低回転域はディーゼルかと思う高トルクでグイグイと車体を加速させる。

現地ではフリーウェイの合流時に強い加速を求められるが、そこにこのエンジン特性がジャストマッチ。

豊かなトルクの大排気量V6のような感覚でアメリカを感じさせる。

そんなCX-50は、まるでカリフォルニアロールのような存在だ。

カリフォルニアロールはアメリカで考案されたアボカドやカニカマ、時にはサーモンやチーズを裏巻きとした巻き寿司のこと。

お寿司自体は言うまでもなく日本発祥だけど、ローカライズされたことで本国とは一味違う仕立てになっている。

カリフォルニアロールは現地では一般的な食べ物だが、果たしてCX-50もメジャーな存在となれるだろうか。

個人的な印象でいえば、なれそうな気がして仕方ない。

マツダCX-50のスペック

価格：2万6800～4万1550ドル（約365～570万円）
全長：4719mm
全幅：1920mm
全高：1605mm
ホイールベース：2815mm
パワートレイン：直列4気筒2500cc（NAとターボを設定）
最高出力（NA）：190ps/6000rpm
最大トルク（NA）：25.7kg/4000rpm
最高出力（ターボ）：260ps/5000rpm
最大トルク（ターボ）：44.2kg/2500rpm
ギアボックス：6速オートマティック

画像　マツダCX-50＆CX-5【兄弟モデル詳細比較】　全207枚