トルク特性がピーキーな4気筒エンジン

ジャフスはパワーステアリングを追加しており、2600 V8は低速域でも取り回ししやすい。充分な感触も伝わってくるため、ハンス・グラースのフラッグシップでありラストモデルは、本来以上に運転が楽しく感じられたようだ。

一方のBMWグラース1600 GTは、元気ハツラツ。ステアリングホイールは低速域で非常に重く、クラッチは鋭く繋がる。運転時は、一層の注意力や体力が求められる。

4気筒エンジンは、低速域では扱いやすい。だがトルク特性がピーキーで、常に正しいギアを選んでいる必要がある。回転上昇は鋭敏。それでいて、フラットスポットも存在する。

軽快に運転するには、高めの回転数を保つのが1番。シフトチェンジも楽しめる。ただし、1速の近くにあるバックギアのストッパーが弱い。これは、2600 V8と共通といえるだろう。

1600 GT独特のクセを身体で覚えるまで、コーナリングはぎこちない。慣れてしまえば、運転席からの見晴らしは良く、アクセルペダルを調整しながらのライン取りは難しくない。

脱出加速ではリア・サスペンションが深く沈み、意欲的に運転して欲しいと訴えてくる。同時期の4気筒エンジンより、聴覚的にも興奮度は高いように感じる。

2600 V8には、好印象なグランドツアラーとしての懐の深さがある。動力性能は充分で、オーナーのジャフスもその個性が好きだと話す。ドライビング体験の魅力では負けていない。

多くの人の記憶から消えてしまったブランド

BMWグラース1600 GTには、コンバーチブルも存在した。その小粋で活発な印象から、ドイツ版アルファ・ロメオといったところかもしれない。スタイリングもイタリアンだ。

ハンス・グラース2600 V8からは、より開発を深める予算と時間があれば、素晴らしいモデルに仕上がった可能性を感じる。しかし、現在では殆どの人の記憶から消えてしまったブランドといえ、コレクターによる注目度も高くはないようだ。

ジャフスは、真っ白なハンス・グラースの次期オーナーを探している。資格として求められるモノは、資金力以上に、クルマを気づかう気持ちだと笑顔で話してくれた。

協力：グラハム・ジャフス氏

ハンス・グラース2600 V8とBMWグラース 1600 GT　2台のスペック

ハンス・グラース2600 V8（1965〜1968年／欧州仕様）のスペック

英国価格：3046ポンド（新車時）／8万5000ポンド（約1402万円）以下（現在）
販売台数：657台（BMWグラース 3000 V8を含む）
全長：4597mm
全幅：1753mm
全高：1397mm
最高速度：194km/h
0-97km/h加速：11.0秒
燃費：7.1km/L
CO2排出量：−
車両重量：1350kg
パワートレイン：V型8気筒2580cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：152ps/5600rpm
最大トルク：20.9kg-m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル

BMWグラース1600 GT（1967〜1968年／欧州仕様）のスペック

英国価格：1万5850マルク（新車時）／5万5000ポンド（約908万円）以下（現在）
販売台数：1298台
全長：4045mm
全幅：1549mm
全高：1283mm
最高速度：189km/h
0-97km/h加速：10.8秒
燃費：10.6km/L
CO2排出量：−
車両重量：830kg
パワートレイン：直列4気筒1573cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：105ps/6000rpm
最大トルク：13.3kg-m/4500rpm
ギアボックス：4速マニュアル

画像　吸収されたハンス・グラース　フレイザー・ナッシュ-BMWと同時期の英国クーペ、エランも　全76枚