i3 50 xドライブは108.7kWhに468ps

BMWは、内燃エンジン車の新世代3シリーズと同時に、電気自動車の新しいi3を発表した。両モデルを、一体的に受け止めてもらうために。果たしてこの最新のバッテリーEVは、Dセグメントの電動サルーンでベストと呼べそうなほど仕上がりが良い。

i3は、BMWの新世代電動アーキテクチャ、ノイエクラッセをベースとした2番目のモデル。先鋒を務めたiX3は、複数の賞が与えられるほど高い評価を既に得ている。

試乗したi3は50 xドライブで、駆動用バッテリーは108.7kWh。前に非同期モーター、後ろに他励同期モーターを積む四輪駆動で、総合での最高出力は468ps、最大トルクは65.6kg-mとかなりの力強さ。もちろん、パワーを抑えた安価な仕様も控えている。

バッテリーのケースはボディシェルの一部を構成し、その上面はフロアを担う。サスペンションは前がマクファーソンストラットで、後ろが5リンク。現状では通常のダンパーのみだが、アダプティブダンパーもオプションで用意されるだろう。

Cd値0.21の空力ボディにパノラマ・ディスプレイ

i3はエンジン版とスタイリングが似ているだけでなく、サイズも近い。全長4760mm、全幅1865mmで、5mm短く15mm広い程度。全高は25mm高く1480mmとのこと。ホイールベースは2897mmと長い。

空気抵抗を示すCd値は0.21と驚くほど小さく、これはエンジン版を凌ぐもの。ルーフを傾斜させればさらに改善できたそうだが、乗員空間を確保し、ラインナップの一体感を保つため、今のシルエットとなったらしい。

バッテリーの上へ位置するキャビンは、シートが低く据えられ、頭上には充分な余裕がある。人によっては、座面が高く感じられるかもしれない。内装素材は概ね上質だ。

フロントガラスの下には、メーターモニターを兼ねるパノラマ・ディスプレイ。これによりステアリングホイールの位置が低くなり、開放感が生み出されている。従来のような、肩の高さへステアリングを引き寄せる運転姿勢は選べないが。

モニターへの依存度が高すぎるかも

ダッシュボード中央には、BMW最新のOSが稼働するタッチモニター。ロータリーダイヤルは消滅し、個人的にはモニターへの依存度が高すぎるように感じた。腕を持ち上げて操作する必要もあり、支える場所がなく意外と安定しにくい。

従来のiドライブでは、カーソルが前回操作した位置へ残り、より直感的だったと思う。既存ユーザーは物理的なコントローラーを懐かしんでいないと、BMWは説明するが。

後席側は充分に広いものの、足もとの空間は少々制限される印象。荷室容量は420Lある。プラットフォームはまったく別物だが、エンジン版の3シリーズは450Lとのこと。

画像　運転体験にアドバンテージ　BMW i3 50 xドライブ　サイズの近い電動サルーンたち　全112枚