漸進的なペダルの反応で自然なパワー生成

今回試乗したBMW iX5 60 xドライブは、前に248psの非同期モーター、後ろに329psの他励同期モーターという構成。システム総合での最高出力は578ps、最大トルクは81.9kg-mと非常に逞しい。

驚くほどのパワーではないが、上級SUVとしてまったく不足ない数字といえる。0-100km/h加速は4.6秒と、充分に鋭い。むち打ちになりそうな勢いがご希望なら、少し待って「M」を関する仕様を待つのが良いだろう。

パワートレインの印象は、BMWの他のバッテリーEVと共通。アクセルとブレーキ、両ペダルの反応は漸進的で、2速ATも備わらず、自然にパワーが生成される。

回生ブレーキはアダプティブ、弱、中、強の4段階に調整でき、シフトセレクターでBを選ぶとワンペダルドライブが有効になる。惰性走行モードは用意されないが、滑らかに速度管理でき、極めて優しく止まれるほど扱いやすい。

操る充足感を生む後輪主体のバランス

乗り心地は、BMWのSUVへ期待する通り。車重が2.8t以上あるだけあって、多少の路面の凹凸は重さで押し切る印象。姿勢制御には締まりがあり、重心位置が非常に低く、カーブでの安定性にもまったく不満はない。

ステアリングの反応はリニアで正確で、重み付けは絶妙。かなり速めのペースでも、大きなボディを狙い通り導きやすい。手のひらへフィードバックが豊かに伝わるわけではないが、ボディの傾きとシンクロして手応えが増し、安心感を抱きやすい。

カーブの出口で深く右足を傾けると、安定した立ち上がりで、リア主導なパワー展開を実感する。アクティブ・アンチロールバーや後輪操舵システムを組んだ方が、明らかにフロントの軽快感は増す印象。予算が許すなら、選びたいところ。

従来のX5級の敏捷性ではないが、シャシーは路面へ見事に追従し、後輪主体のトルクバランスが操る充足感を生んでいる。スタビリティ・コントロールの制御も滑らかだ。

ハイブリッドのX5より低い英国価格

大きく重いSUVへ、高度な動的能力は期待し難い。しかし、優れた技術を融合させることで、奇跡とも呼べそうな意のままの操縦性をBMWは実現している。走行時には人工音が車内へ再生されるが、筆者はこれも好ましく感じた。

駆動用バッテリーはニッケル・マンガン・コバルト（NMC）の141.0kWhで、急速充電は最高460kWに対応。航続距離は仕様によるが、643kmから845kmが主張される。今回試乗したiX5 60 xドライブでは、740km以上を走れることを確かめている。

英国価格は、8万5375ポンド（約1776万円）から。驚くことに、iX5はエンジン版のX5より低く設定される。3.0Lディーゼルのマイルドハイブリッドは8万5885ポンド（約1786万円）から、プラグインは8万6870ポンド（約1807万円）からの見込み。

画像　ゲームチェンジャー級の仕上り　BMW iX5　サイズの近い電動SUVと写真で比較　全152枚