過渡期のリスクを避ける多彩なパワートレイン

新しいBMW X5で選べるパワートレインは、クラス屈指の種類だろう。ガソリンとディーゼルのマイルドハイブリッドに、プラグインハイブリッド、バッテリーEVに加えて、水素燃料電池まで用意されている。過渡期のリスクを避ける狙いがある。

初代X5の登場は1999年で、スポーツ・アクティビティ・ビークル（SAV）と銘打ち、運転の楽しさを狙った仕上がりが強みだった。世界はこれへ共鳴し、今までに300万台以上が販売されている。市場によっては、5シリーズを凌ぐ人気を得ているほど。

G65型を名乗る最新世代は、これまで以上に大きくなり、大幅な変化を遂げているが、その支持率を引き継げるだろうか。今回試乗したのは、2027年の春から英国で販売が始まる予定の、EV版となるiX5 60 xドライブだ。

ボディは北米のミドルクラス平均へ拡大

スタイリングは、BMWの新しいノイエクラッセ・シリーズの流れを受けたもの。縦に長いキドニーグリルや、ボンネットの彫刻的なプレスライン、張りのあるボディサイドなどで新鮮味が醸し出されている。テールゲートは、上下分割では開かない。

タイヤはミシュランの新製品となる、パイロット・スポーツ5 エフィシエンシー。操縦性と転がり抵抗のバランスを、BMWの技術者は評価している。

全長4994mm、全幅2000mm、全高1751mmへ拡大したボディは、パワートレイン間で共通。生産工場があり主要市場となる、北米のミドルクラスの平均といえる。他メーカーも同クラスの電動SUVを3t以下にしようと努力するが、iX5の車重は2825kgだ。

プラットフォームは、ノイエクラッセ世代のiX3で開発された技術要素を融合させた、CLARの最新版。エンジン版と共有し、同じ生産ラインでの製造を可能としている。仮にEV版の販売が低迷しても、工場の稼働を休止させる必要はない。

141.0kWhと量産EV屈指の大容量バッテリー

駆動用バッテリーは、141.0kWh。欧州で販売されるEVでも屈指の大容量で、航続距離を伸ばせるものの、重量は750kgもある。駆動用バッテリーやモーターは、BMWが第6世代と呼ぶ「eドライブ」を採用。電圧800Vで制御される。

バッテリーは円筒形セルで構成され、モジュール化せず直接バッテリーケースへ組み込み、フロア部分に実装される。技術者によれば、この高さの抑制が大きな挑戦だったという。ミリ単位で設計を詰めていったとか。この上に、制御機器が載る。

サスペンションは、エアスプリングが標準。リア側はダンパーと独立して組まれ、アンチロールバーの配置も見直され、快適性と姿勢制御を向上させている。フロント側は、従来とほぼ同じダブルウィッシュボーンだ。

アクティブ・アンチロールバーはオプション。3.5度まで制御される、後輪操舵も追加費用で組める。角度が浅く思えるが、BMWらしいフィーリングを狙った結果とのこと。

画像　ゲームチェンジャー級の仕上り　BMW iX5　サイズの近い電動SUVと写真で比較　全153枚