受注再開が待ち遠しいEV

日本における量産BEVのパイオニアとしてリーフを送り出してきた日産が、それまでの経験を活かし人気のSUVカテゴリーに投入したのがアリアである。

初回限定の日産アリアB6リミテッドは2022年1月から先行発売され、カタログモデルのB6が5月12日から受注を開始していたが現在は注文を一時停止。

AWDのe-FORCE版と91kWh大容量バッテリーを備えるB9は追って発売される予定だ。

ここでは日産アリアの66kWhバッテリーを搭載した「B6（2WDモデル）」を、パッケージとラゲッジスペースに特化して検証してゆく。

ボディサイズ　競合と比較

まずはアリアのボディサイズを再確認したい。

全長4595mm×全幅1850mm×全高1655mmと、取り回しの良いミディアムサイズに収められている。

日産の同カテゴリーにあるエクストレイルと比べると、アリアは全長が65～80mm短いが、ホイールベースは70mm長く、オーバーハングの短い凝縮されたスタイリングが数値からもわかる。

直接のライバルと目されるのがレクサスUX300e（同4495×1840×1540mm）で、全長が少々短くなり、エンジン車との差別感は薄い。

またトヨタbZ4Xとスバル・ソルテラ（同4690×1860×1650mm、両車共同寸）は、全長が95mm長くなる。

輸入車では今秋以降に正式導入予定のアウディQ4 40 eトロン（同4590×1865×1615mm）がほぼ同じポジションとなる。価格もアリアB6の539万円に対し、620万円（12月以降の新価格）と近いところにある。

荷室を実測　フロア下に2WDのメリット

アリアはクーペ型のスタイリングを採用しオーバーハングも短いため、取材前のイメージでは荷室の広さをあまり期待していなかった。

実際にリアゲートを開いてチェックしてみると、ウエストラインが高いこともあり広大でスクエアなスペースが確保されていた。

またフロア下には有用な収納スペース（左右1010×前後660×深さ130mm）が2WDモデルのみに備わる。AWDモデルでは補器類が入る関係からこのスペースはなくなってしまう。

フロア面で前後方向が975mm、左右方向は最も広い部分で1387mm、ホイールアーチ部分で1105mm。床面から荷室カバー下までは410mmだった。地上から荷室床面までは682mmと低め。

後席のバックレストは60：40の分割可倒式とされている。座面はそのままにバックレストだけが前に倒れるタイプ。折り畳み時の床面は前上がりになるが、傾斜は緩やかだ。

バックレストをすべて倒せば、最も狭い部分で左右1010mmあり、進行方向で1901mm確保されており、開口部が低く段差もないので、大きな組み立て家具でも楽に積める。

画像　日産アリア　荷室/内装/デザイン【じっくり見る】　全88枚