理想的なインフォテインメント・システム

出発時にはスマートフォンをクレドールに置いて、ナビとポッドキャストを設定する。これで充分満足だ。インフォテインメント・システムが、スマートフォンに近づく必要はないと思う。大画面でのスマートフォンとのミラーリング機能が、理想的な方法ではないだろうか。

高速道路を6速に入れてクルージングすれば、エンジンの回転数は2000rpm程度。ホイールベースが短いのにも関わらず、ランドクルーザー・プラドの走りは安定していて、高級車と変わらないくらい安楽に運転できる。

筆者の場合、自宅からオフィスまで112km離れており、家から息子が通う学校までも、112kmくらい離れている。ランドクルーザー・プラドの性格はとても助かる。

先日、2人の同僚とフランスへ向かった。リアシートの足元空間は広く、背もたれの角度も変えられるから、意外と長距離の不満も少ない。だが、長期テストで乗るランドクルーザー・プラドは3ドア。別のクルマにして欲しいと頼まれた。

選んだのは、編集長が乗るメルセデス・ベンツSクラス。とても快適だった。

Sクラスにできないことは何か考えた。トヨタ・ランドクルーザー・プラドを、もっと泥で汚してあげる必要がある。オフロードを走ったのは2度だけ。もっと機会を増やしたいところだ。

テストデータ

気に入っているトコロ

リアハッチのボタン：走り込んだ今頃になって、リアハッチにロックボタンが付いていることに気付いた。ポケットにキーを入れたまま操作でき、便利だ。

気に入らないトコロ

アドブルーのキャップ：アドブルー液の補充口のキャップが閉めにくい。しかもエンジンルームの下の方にあり、注ぎにくい。

テスト車について

モデル名：トヨタ・ランドクルーザー・プラド・ユーティリティ 3ドア（英国仕様）
新車価格：3万3955ポンド（458万円）
テスト車の価格：3万4655ポンド（467万円）

テストの記録

燃費：11.0km/L
故障：なし
出費：なし

画像　トヨタ・ランドクルーザー・プラド　全44枚