親しまれた乗用車へのオマージュ

初代8はエンジンを後部に搭載した4人乗りセダンだが、このコンセプトカーは2人乗りクーペで、全長4120mmと『クリオ』（日本名：ルーテシア）よりわずかに長い。フロントに19インチ、リアに20インチのホイールを装着し、ショーカーではあるが、270psの電気モーターを搭載しているという。

コンセプトカーとして8を復活させた理由について尋ねられたゴーヴァン氏は、「このクルマは、他のモデルに比べてあまり知られていませんが、非常に意義深いものです。ルノー8は非常に誠実なクルマでした。そのセグメントで最もパワフルなクルマや最も高価なクルマになろうとはせず、多くのブランドが活かしきれていないような親しみやすい価値を持っていました」と語った。

スタイリング面では、初代モデルの特徴的な丸型ヘッドライトを継承しているほか、ゴルディーニ版のラリーの歴史を彷彿とさせる下部スポットライトも備えている。また、ゴルディーニの伝統的な青と白のカラーリングに加え、レーシングストライプも施されている。

リアでは、テールランプがボディに一体化されており、電源オフの状態では見えなくなる。ルノーは、この技術が将来の量産車にも採用される可能性があると主張している。

レーシングカーのようなインテリア

インテリアはモータースポーツから着想を得ており、バケットシートや、円形デジタルメーター付きのアルミ製ダッシュボードが採用されている。アルミ製のセンターコンソールには多数のトグルスイッチが配置され、その他にも複数の物理ボタンが設けられている。助手席側の足元にはラリー仕様のフットプレートもある。

量産車に採用される可能性のある要素に尋ねられたゴーヴァン氏は、「ダイナミックでありながら攻撃的ではないというバランスを見出せたと思います。このバランスは、将来のルノー車への採用が非常に興味深い点です。まさにルノーらしい要素です」と答えた。

ゴーヴァン氏は、将来のモデルに関連性のある技術の1つとして「消えるリアライト」を挙げ、次のように付け加えた。

「エンジニアリングチームと協力して、その解決策を模索していくつもりです。（量産化は）可能ですが、実現可能性を徹底的に検証する必要があります。しかし、問題を提起し、それを解決していくことこそが、わたしの仕事の醍醐味です」

「エンジニアには解決すべき課題が必要です。コンセプトカーのクリエイターとして、わたし達は課題を抱えた奇抜なアイデアを考案します。そうすることで彼らには取り組むべき課題が生まれるのです」

画像　ルノーの伝説的名車が現代に復活、量産化の可能性も【ルノー8ゴルディーニ・コンセプトを詳しく見る】　全26枚