208 GTiの可能性

プジョーは、208の高性能バージョン「GTi」を、将来的に復活させる可能性があると述べ、サブブランド廃止の噂を打ち消した。

プジョーのCEO、ジャン・フィリップ・アンパラトは、GTiは内燃機関（ICE）モデルのみに付けられるが、プジョーにとって「重要なものであり続ける」と述べている。

同社は最近、508のプラグイン・ハイブリッドバージョンに、ハイパフォーマンス・モデル用に設定された、プジョー・スポール・エンジニアード（PSE）バッジを導入している。

しかし、英国市場における208は、異なる扱いがされる可能性がある。

「英国では、GTiは重要な意味を持っています」とアンパラトは言う。

「将来、GTiのバッジを付けるモデルを選ぶとしたら、たとえそれが電動モデルであっても、208でしょう。それを名乗れる唯一のモデルだと思います。ほかのモデルはPSEになります」と付け加えた。

GTiではなく、PSEへ切り替える理由については「新しいパフォーマンスだからです。感覚と言う面で、ICEとは異なります」とアンパラトは述べている。

これは、兄弟ブランドのヴォグゾールが、208とプラットフォームを共有するコルサの全電動VXRバージョンを採用しているように、208の電動バージョンがGTiホットハッチのベースになることを示している。

早ければ10月のパリモーターショーで、そのコンセプトバージョンが披露される可能性がある。

将来のPSEラインナップ

508 PSE高性能プラグインハイブリッドの量産版について、アンパラトは「電気自動車への変革」と、そのスポーティーカーラインナップの認知度を上げることを目的としており、大量販売を目指してはいないと言う。

1000〜2000台程度の販売を、成功と見なすと付け加えた。

また、アンパラトは、508 PSEが成功すれば、PSEフォーミュラを、3008やほかのクルマに適用できるとも述べている。

画像　プジョー208、フォード・フィエスタ、VWポロ、ルノー・クリオ【ライバル比較】　全70枚