日産CEO「最大の課題は『車齢の長さ』」

決算は厳しい内容だった。

アメリカで、インセンティブ（販売奨励金）を大幅に削るなどして、販売の質を上げたが販売量が想定以上に落ちた、と指摘した。

その他、中国での景気減速に加えて、新型コロナウイルス感染が世界で最も早く広まった。日本ではやはり、消費税アップの影響が出た。

などなど、いろいろな理由を言うのだが、最も大きな課題は「車齢の長さ」だと認めている。

内田CEOをあえて言葉に出さなかったが、日産車の車齢がここまで伸びてしまったのはゴーン戦略の根本的な失敗だ。

筆者（桃田健史）が知る限り、日産社内では様々な新車企画、開発、デザインが着々と進んでいたにもかかわらず、ゴーン経営陣の決断は市場変化をしっかりとつかみとれず、すべてが後手に回った。

その上で、内田CEOは「2022年を目指して、各地域へ車種群の集中戦略をとる」と言い切る。

具体的に、各地域の車種群とはどんなモデルなのか？

集中戦略というのは結局、海外市場を優先して日本は後回しという、現状と何がどう違うのか？

日本での集中とは、軽自動車への一極集中を意味するのか？

そうではなく、新規モデルや既存モデルのフルモデルチェンジを早期に行うのか？

中国/北米/欧州マーケットの人気車種

現状で、各地域での車種群は、中国、北米、欧州、日本、その他の新興国で分かれている。

日産の総販売台数のうち、最も大きい約30％を占める中国では、中国向けシルフィとエクストレイルが主役。今後はさらに、SUVシフトが進みそうだが、セダンも根強い人気がある。

次に北米は、中大型SUVなどライトトラック市場が今後も伸びる。

欧州は、ジュークやキャッシュカイなど小型SUVがこれからも主役だ。

では、日本はどうなる？

小型SUV/中〜大型SUVに期待よせられる

電動化や自動運転技術など、日産インテリジェントモビリティを世界に発信するショーケースとしての役割がさらに強まる。

そこで投入されるのが、世界で唯一eパワー搭載となるキックス。そして、今年後半の登場が期待される、クロスオーバーSUVでEVのアリアだ。

エクストレイルと、さらに大きなクロスモーションは北米導入を皮切りに日本上陸の可能性が高い。これらは2021年以降と推測される。

日産はいま、ゴーン戦略から完全脱却するため、ゼロベースでの変革を進めている。

いまだ先行き不透明ながら、日本での新車導入を着実進めることは間違いない。

画像　日本では買えない　北米/欧州で販売されている日産SUV【8選】　全149枚