バランスが取れていてイイ感じ

ドライブモードでスポーツやレンジを選択すると、エアサスは車高を落とす。だが筆者は、クロスツーリスモではノーマルが一番快適に感じた。クルマの雰囲気にもぴったりだし、中程度の硬さで、わずかなボディロールを伴って軽快にコーナーを抜けてくれる。

サスペンションは、大きなボディや車重を見事に包み隠している。欠点というわけではないが、タイカンよりわずかにピッチング、上下動が大きいようだった。

スポーツツーリスモでも、連続したコーナーを爽快に運転できる。さらに速度域を高めると、興奮も高まる。グリップ力は印象的なほど高く、前後のバランスも非常に良い。

この優れたバランスという表現は、タイカン・クロスツーリスモ全体をいい表すのに丁度いい。すべてのシステムは調和するように動き、どこかが突出していたり、欠けていたりという印象を受けない。すべてがイイ感じなのだ。

バランスが取れていてイイ感じ。端的にタイカン・クロスツーリスモの印象をまとめると、こんな言葉になるだろう。

ポルシェ・タイカンは、純EVに対するわれわれの意識を変えてくれた。タイカン・クロスツーリスモも、プロトタイプながら、それに続くいい仕上がりのようだ。

モデルラインナップを構成するだけの、不足ない個性もある。同時に、タイカンのエンブレムにふさわしい内容も備えている。

ポルシェ・タイカン・クロスツーリスモ・プロトタイプのスペック

価格：14万ポンド（2016万円／予想）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：257km/h（予想）
0-100km/h加速：3.0秒（予想）
航続距離：408km（予想）
エネルギー効率：4.0km/kWh
CO2排出量：0g/km
車両重量：2295kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：93.4kWhリチウムイオン
最高出力：761ps
最大トルク：106.8kg-m
ギアボックス：1速オートマティック（フロント）／2速オートマティック（リア）

画像　プロトタイプのクロスツーリスモ　タイカン、パナメーラと比較　全96枚