【実際に購入レポート】ポルシェ・タイカンの長期テスト（27）2回目の充電システムのトラブルが発生しました

もくじ

ー タイカン、2度目の充電不能に
ー “EVはまだまだ” を痛感
ー MY27タイカンが発表されました
ー ルーチェはEV時代のフェラーリといえるか？
ー F40アンベールの時の衝撃

タイカン、2度目の充電不能に

6月29日現在、走行距離6万5740kmを走破したタイカンだが、今回は残念な報告をしなければならない。

6月8日に、甲府の常磐ホテルで8kWhの通常の充電を行ったところ、90％までで充電が停止してしまっていた。

もう一回セットし直すと、今度はタイカンのメーターパネルに『エレクトリカルシステム故障　要整備』の文字が出て、すべての機能が停まってしまったのである。

ただちにポルシェの担当営業のT氏に連絡し、レッカーでの引き取りと修理をお願いしたが、充電不能になったのはこれが2回目で、1回目は4万4080km時に普通充電のみが不能となったと記憶している。

この時は、急速充電は可能だったので、途中のSAで30分充電を行って帰宅し、工場に入場させたが、今回はその場で何もできなくなってしまった。

“EVはまだまだ” を痛感

T氏によると、この種のトラブルは症状が3種類に分類され、普通充電ができなくなるだけの場合と、今回のように故障表示が出て機能が停止するが、ギアがニュートラルには入る場合と、全くシフトもできなくなってその場で文鎮になってしまう場合に分かれるそうだ。私は3種類のうち、2つの体験をしてしまったことになる。

結局、高電圧充電器（HV-OBC）の故障ということでパーツを交換し、1週間ほどの入場で修理は完了した。もちろん、メーカー保証で費用は無料である。

しかし、この種のトラブルはいつ起きるか予測がつかず、たまたま今回は旅館の広い駐車場で発生したからレッカーにもすぐに載せられ、代替のクルマも手配できて良かったが、これが出先だったらかなり苦労したと思う。

今回の件で、内燃機関のポルシェに比べ、まだまだEVは完璧ではないということを改めて痛感した。

MY27タイカンが発表されました

先日、タイカンの2027年モデルが発表になった。当然のことながら、様々な改良が施されているが、最も目を惹いたのは、オプションで8速の疑似ギアチェンジ『Eシフト』が装備されたことだろう。

これは魅力的で、さらに楽しいドライビングが楽しめそうだ。とはいえ、この装備だけで買い替えをするというほどの気にはなれない。

特に今年は、イラン戦争のため石油の供給が不安定となり、再びBEVが見直され、販売が持ち直しているという。

トランプの意図とは逆の結果になっているのは滑稽だが、このような状況になると、ますます今のタイカンの距離を伸ばしてゆくのが一番賢いという結論にならざるを得ない。

画像　クルマ好きならわかる？　レッカーされていく姿もカッコイイ、ポルシェ・タイカン　全5枚