ディフェンダーなしの生活は考えられない

正直、筆者はディフェンダー 90と一緒に暮らせないのでは、とも当初は考えた。だが1週間ほど経って、考えが変わった。今ではディフェンダーなしの生活など考えられない。

過去にも、何台かのクルマでそう感じたことがある。レンジローバーもそこに含まれる。理由を説明するのは難しいものの、ディフェンダー 90をどう扱えば良いのか理解できるようになった。クルマを知るほど、事前に考えが回るようになる。

気が付いたら、右肘をドアに乗せて気ままに走らせている自分がいた。長期テストが終わる数カ月後に、わたしからディフェンダーを奪わないで欲しいと、既に思っている。

これだけの価格なら、自身の気持ちへ正直なクルマを選びたいことは事実。筆者が選ぶなら、5ドアのロングボディ、110にするだろう。毎日飛び跳ねている小さな子どもたちなら、リアドアから簡単にリアシートへ座れる。

世界で最もタフな実用車が、今ではファッショナブルなクルマへ進化を果たした。ディフェンダーへ感じる気持ちは、高速道路やオフロードでも変わらないだろうか。長期テストを通じて出会うであろうハードルは、少なくないと予想できる。

セカンドオピニオン

わたしはディフェンダーに夢中。別に所有している、初代ディフェンダーとはかなり違うクルマでもある。洗練度を高め、長距離ドライブにも対応でき、ボディは大きくなった。荷室は狭いが。

古いディフェンダーと同じくらい、最高でもある。MTでは特に。駐車スペースに対し全幅が広過ぎることが、困りどころではある。　Matt Prior（マット・プライヤー）

テストデータ

価格

モデル名：ランドローバー・ディフェンダー 90 3.0インジニウムD250 MHEV HSE（英国仕様）
新車価格：5万8875ポンド（約913万円）
テスト車の価格：6万4485ポンド（約1000万円）

オプション装備

カントリー・パッケージ（マッドフラップ、荷室パーティション、スカッフプレート、ホイールアーチ・プトレクション、ポータブル・リンス・システム）：1585ポンド（約24万6000円）
オフロード・パッケージ（アクティブ・トルクベクタリング付き電子制御デフ、オフロードタイヤ、電源ソケット）：1450ポンド（約22万5000円）
ホワイト・コントラストルーフ：900ポンド（約14万円）
タスマン・ブルー塗装：895ポンド（約13万9000円）
デタッチャブル牽引バー：780ポンド（約12万円）

テストの記録

燃費：11.0km/L
故障：なし
出費：パンク修理／48ポンド（約7400円）

画像　ランドローバー・ディフェンダー　ショートの90とロングの110　商用車仕様も　全64枚