最新のRS4にも受け継がれる特徴

カーブが連続する道では、四輪駆動システム、クワトロの確かなトラクションが活きる。回転数を維持すれば、強力なパワーで脱出できる。トランスミッションは、運転する楽しさを増大させる6速マニュアルが標準だった。

とはいえ、限界領域で深い喜びを与えてくれるタイプではないだろう。操縦性は安全志向で、自在にリアを振り回せるような滑沢さは備わらない。本格的なスポーツカーやBMW M3に並ぶ、ドライビング体験を叶えてはいない。

ポルシェの技術力が落とし込まれた、高速で実用的なアウディのステーションワゴンがRS2だ。その特徴は、最新のRS4にも受け継がれていると思う。だが、歴代のRSモデルで最も強い個性的を放つのは、このRS2ではないだろうか。

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アレックス・グリーン氏：フォンテイン・モーターズ社

「ランチア・インテグラーレは信頼性が不安。フォード・コスワースはもの足りない。動力性能と個性、実用性を兼ね備えたRS2は、そんなドライバーにとって魅力的な1台といえるでしょう」

「現在でも、4気筒ターボを搭載するライバルには引けを取りません。ターボチャージャーが放つパワーデリバリーには、中毒性があります」

「クラシックカーとして価値は保たれるでしょうし、トラブルが起きても、英国ではオーナーズクラブが活発に活動しています。しかし、近年は価格が高騰気味です。部品も探すことが難しいようですね」

「ベースのアウディ80は実用主義のステーションワゴンでしたから、使い勝手も悪くありません。子供と犬を乗せて、地平線の彼方までのロングドライブも得意分野。家族全員が楽しめるクルマです。究極の、使えるクラシックカーかもしれません」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

RS2のタイミングベルトは、12万8000km毎の交換が英国では指定されている。点火プラグは、3万2000km毎に交換したい。燃料ポンプや点火コイルも経年劣化するため、予防的に交換していいだろう。

トランスミッション

クラッチは急発進に充分耐えるほど堅牢。しかし、1速のギアにダメージが及ぶ可能性はある。変速時にギアの回転数を調整するシンクロメッシュの状態は、試乗で確かめたい。

サスペンション

ショックアブソーバーやスプリング、アッパーマウントの交換で、新車時のドライビング体験を復活させることができる。ブッシュ類も劣化していて不思議ではない。既に交換済みの場合は、その内容を確かめたい。

ブレーキ

比較的腐食や固着がしやすく、安くは交換できない。状態を保つため、定期的に走ることは重要だ。ブレーキが鳴く場合は、パッドとダンパーパッドの交換で改善できる。ハンドブレーキは効きが弱い。

ボディとインテリア

ドアの下部は、クリップが固定されている周辺で腐食することがある。ドアトリムが不自然に膨らんでいる場合は、剥がして確認した方がいいだろう。

サイドウインドウのレギュレーターは故障しやすい。黒いプラスティック製の内装トリム類は、RS2の専用部品で入手が難しい。シフトノブも同様。レザーシートは、ヒビ割れを防ぐため半年毎にケアしたい。

画像　ポルシェとの見事な競作　アウディRS2　現行のRS4とRS6、TT RS　B7型サルーンも　全104枚