ID.3にはないちょっとした刺激　クプラ・ボーン（228点）

今回の6台のノミネート車両で、最高得点を得たのがクプラ・ボーン。日本では馴染みの薄い自動車メーカーといえるが、フォルクスワーゲン・グループの廉価ブランドで、このボーンはID.3と多くのコンポーネントを共有する。

MEBプラットフォームも、駆動用モーターとバッテリーも、基本的には同じものが積まれている。ボディシェル自体も共有する。しかし、ID.3には備わらないものがボーンにはある。ちょっとした刺激だ。

MEBプラットフォームは、シャシー中央のフロア部分に駆動用バッテリーを敷き詰め、前後に駆動用モーターを搭載できる、スケートボード構造を取る。ボディサイズは一般道に適しており、50：50の前後重量配分を取りやすい。能力は決して低くない。

それをベースに、クプラはスプリングとダンパー、アンチロールバーを改良することで、サスペンションを引き締めた。スポーツシートを2脚載せ、スタビリティ・コントロールに手を加え、ステアリングホイールへ伝わるフィードバックを増やした。

プラットフォームとドライブトレインの可能性を、しっかり解き放つことを可能とした。引き締められた足回りは、不快なほど硬くなったわけではない。アバルト500eが跳ね、キア・ニロEVが揺さぶられるような路面を、しなやかにこなす。

本来秘めていた能力が引き出された

制御が緩められたスタビリティ・コントロールのおかげで、パワーオンでの操縦性も高められている。審査員の6名全員が、本来秘めていた能力が引き出されたと評価した。

重心位置は低く、駆動輪はリア。軽いフロントアクスルに長いホイールベースが組み合わされ、機敏でありながら懐の深い特性を創出している。ステアリングは正確に反応し、1736kgある車重を感じさせない。

スタイリングにも、僅かな刺激が追加されている。モノフォルムでスポーティな容姿とはいえないが、ゴルフと同等サイズでありながら、車内空間は大型サルーン並みに広いことも強みだろう。

航続距離は421kmあり、家族での週末旅行にも不足はない。急速充電能力は125kWと速く、短時間でエネルギーを回復できる。今回の試乗では高速道路を長時間走り、連続するカーブを積極的に駆け抜けたが、平均の電費は5.8km/kWhと優秀だった。

ただし、300点満点中228点に留まり、完璧だったわけではない。スタビリティ・コントロールは、スポーツ・モードでも過剰に制限をかける。興奮を誘う走りの一歩手前で、パワーが絞られてしまう。シャシーバランスの良さを考えれば、もっと開放的でいい。

画像　市街地との相性は抜群　ホンダe アドバンス　手頃で楽しいEVのベストを選出　ノミネート車両たち　全171枚