搭載エンジンの故郷へ！『日産エンジンミュージアム』に行ってみた【連載：遠藤イヅルのB11型日産サニーカリフォルニア再生&快適化計画 #8】

公開 : 2026.01.30 12:05

イラストレーター兼ライターの遠藤イヅルが、1985（昭和60）年式『日産サニーカリフォルニア』の『再生』と『快適化』をレポートする不定期連載。第8回は、『日産エンジンミュージアム』の訪問記をお送りします。

日産

遠藤イヅルのB11型日産サニーカリフォルニア再生&快適化計画

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エンジンミュージアムに入った途端にこの光景。テンションが上がります。遠藤イヅル

E15S型エンジン。E型（厳密には2代目）エンジンは小型軽量、高い静粛性、省燃費、高出力を実現。1987（昭和62）年に後継のGA型が登場するまで、1.3/1.5リッタークラスの主力エンジンとして使用されました。遠藤イヅル

E15S型エンジンの搭載状態。遠藤イヅル

E15S型エンジンの電子制御キャブレター。コンピュータで制御される電磁バルブによって空燃比を最適化できました。複雑な構造が見て取れます。遠藤イヅル

技術を参考にした英国オースチンのエンジンをベースに開発されたOHVエンジンのC型。ダットサン210や初代、2代目ブルーバード（310型、410型）などに搭載されました。遠藤イヅル

プリンスが開発したG7型は、日本の量産乗用車では初となる直6SOHCエンジンでした。遠藤イヅル

A型は、いわずとしれた日産の名エンジンのひとつで、1966（昭和41）年に初代サニー（B10型）に積まれて登場しました。遠藤イヅル

Y型V8OHVエンジンは1965（昭和40）年、初代プレジデント（150型）に搭載してデビュー。展示エンジンは2代目（250型）用のインジェクションモデル（Y44E型）です。遠藤イヅル

日産を代表する直６エンジンのL型とRB型が並びます。手前のL型はインジェクション＋ターボのL20ET型。奥のRB型はSOHCのRB20E型です。遠藤イヅル

初代マーチとともに登場したMA型。展示エンジンはインジェクション＋ターボのMA10ETです。マーチのヤンチャモデル『R』、『スーパーターボ』用のMA09ERT型ではないのがポイント。遠藤イヅル

直4DOHC 16バルブを誇ったFJ型は6代目スカイライン（R30型）『RS』のエンジンとして有名。展示エンジンは、さらにターボで武装したFJ20ET型です。遠藤イヅル

3代目（C10型）と4代目（C110型）スカイラインGT-Rに積まれた伝説の名エンジン、S20型はカットした状態で展示されています。遠藤イヅル

CA型に変わり1989（平成元）年から生産を開始した1.6〜2リッタークラスのSR型。CA型ともども、1982（昭和57）年から2002（平成14）年まで操業していた日産久里浜工場で作られていました。展示エンジンはターボ版のSR20DET型。遠藤イヅル

日本初の量産V6エンジン、VG型。こちらはツインターボを備えた4代目フェアレディZ（Z32型）用のVG30DETTで、最高出力280psを誇りました。遠藤イヅル

8代目スカイライン（R32型）で復活を遂げたGT-Rに積まれ、数多くのレースで勝利を重ねたRB26DETT型。展示エンジンは10代目R34型のGT-Rに積まれていたモデルです。遠藤イヅル

プリンスが開発したプロトタイプレーシングカー、R380用に開発された2リッター直６DOHC24バルブエンジンのGR8型。展示されているのは、燃料噴射式に改良された1968（昭和43）年仕様で、最高出力は250psを超えていました。遠藤イヅル

グループCレーシングカー、R91CPに搭載されていたVRH35Z型（1992年仕様）。最高出力は800ps以上。予選では1200psまで上げられることもあったそうです。遠藤イヅル

このミュージアムが日産のエンジン技術を伝える施設である、と感じさせるのが、ディーゼルエンジンもしっかり展示されていること。手前から直６のLD28型、直4のCD20型、そして直噴のYD25DDTi型が並びます。遠藤イヅル

日産エンジンミュージアムには、1983年の『PLASMA』エンジンカタログに掲載のMA型、E型、CA型、FJ型、L型（一部）、VG型、CD型、LD型が網羅されていて、それだけでもクラクラしました。すごすぎる。遠藤イヅル

ゲストホールの内部は撮影が可能ですが、工場敷地内に建つため門から先での外観撮影はできませんのでご注意を（道路からはこんな風に撮れます）。遠藤イヅル

ゲストホールに入るとすぐ、ダット自動車が開発した7型エンジンとダットサン14型がお出迎え。遠藤イヅル

1階奥には最新技術で生み出されたエンジンとモーターの技術や実物を紹介、展示しています。遠藤イヅル

2階の廊下。歴史ある建物特有の重厚感が伝わります。遠藤イヅル

2階エンジンミュージアム向かいには、創業から現代に至るまでの日産の歴史を学べる展示コーナーがあります。大量のミニカーには圧巻の一言。遠藤イヅル

昭和40年代前半をイメージした旧本社の模型が。ボタンを押すとD51と貨車が走りますが、ここまで再現しているのに、貨車が完全に架空なのが鉄道ファン的には惜しまれるところです（笑）。遠藤イヅル

日産公式グッズも自動販売機で購入可能です。この日はハンドタオルを買いました。日産の純正品番がついていて、嬉しくなりました。遠藤イヅル

遠藤イヅルのB11型日産サニーカリフォルニア再生&快適化計画の前後関係

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