もともとはただの愛好家？

ダグラスはJEモーターワークスがどのような変遷を辿って、SUVチューニング、モディファイの世界で名を馳せてきたのかを教えてくれた。

そして彼は最近の熱狂的なディフェンダーのブームについても触れた。

そもそもダグラスは先代のジョンの才能に惚れたうちのひとり。そして熱狂的なクルマ愛好家のひとりでもある。彼のエンジニア人生のなかで最初に仕事は、ジャガーとモーガン向けのレーシング・エンジンの製作。

これが現在でも根幹をなすこととなる。そして彼は1987年にJEモーターワークスの姉妹会社であるITGを経たのち、1990年代初頭にはJEモーターワークスの指揮を執るようになった。

「90年代後半、前代表が退職するにあたり、わたしが後任となりました。つねづね面白いことをやりたかったので、ただのエンジニアという立場より楽しいことができる、そう思いました」とダグラス。

2000年代半ば、ディスカバリーへのECUチューンが好評となっていたため、JEモーターワークスの仕事のほとんどが、ディフェンダー中心のものとなった。

「弊社にも多く入庫するL322型のディフェンダーはレンジローバーとしては出来がよく、ただ、チューニングを施すにはむずかしい車両でもあります」

「TD5のECUチューンも多かったです。しかし最近ではもっと大がかりなサスペンション、ブレーキのアップグレードから、ギアボックスの換装などの依頼も増えてきました。彼らの多くが、2,000万円オーバーの、475psを発生する4.7ℓV8を搭載した弊社のディフェンダーを参考にしてご依頼を頂いております。