見るだけで楽しいフォードのコンセプトカー 50選（後編） 「明日」を託されたクルマたち
公開 : 2025.06.14 19:25
おそらく多くの人が見たことも聞いたこともないであろう、フォードの興味深いコンセプトカーを50台紹介します。かつて語られた「夢」を振り返り、革新的で美しい、少々奇抜なデザインの数々を見ていきます。
もくじ
ーギア・フォーカス（1992年）
ーマスタング・マッハIII（1993年）
ーギア・アリオソ（1994年）
ーアウトバック・ブロンコ（1994年）
ーマーキュリー・フュージョン（1995年）
ーギア・サエッタ（1996年）
ーLynx（1996年）
ーレンジャー・サンドコート（1997年）
ーマーキュリーMC4（1997年）
ーフォード・テックスポーツ・ウィンドスター（1998年）
ーブロンコU260（1999年）
ーMYマーキュリー（1999年）
ーデザート・エクスカージョン（2000年）
ーエクエイター（2000年）
ープロディジーHEV（2000年）
ーF-150ライトニングロッド（2001年）
ーフォーティーナイン（2001年）
ーサンダーバード・スポーツ・ロードスター（2001年）
ーFR100（2002年）
ーマイティF-350トンカ（2002年）
ーモデルU（2003年）
ーフォーカス（2004年）
ーイオシスX（2006年）
ースタート（2010年）
ーVertrek（2011年）
ーマスタング・コブラ・ジェット・ツインターボ（2012年）
ギア・フォーカス（1992年）
欧州向けのハッチバック、フォーカスが発売される6年前に登場したギア・フォーカスは、名称こそ同じだが中身はまったく異なるモデルだ。ショートホイールベースのエスコートRSコスワースのプラットフォームをベースにした高性能四輪駆動ロードスターで、最高出力230psのターボチャージャー付き2.0Lエンジンを搭載していた。
デザインの特徴は、古風なものから現代的なものまで多岐にわたる。ボディパネルはカーボンファイバー複合材で作られていたが、ステアリングホイールはレトロなウッドリムだった。
マスタング・マッハIII（1993年）
フォードによると、マッハIIIは「1965年のマスタングの精神を、1990年代以降のスタイリングとテクノロジーで復活させた」モデルだ。最高出力450psのスーパーチャージャー付き4.6LモジュラーV8エンジンを搭載し、ウッドリムのステアリングホイールなど、クラシックなタッチも取り入れていたが、その形状は30年近く前のポニーカーよりもはるかに曲線的だった。
第4世代のマスタングの登場を間近に控えたタイミングだったが、「マッハIIIのスタイリングの特徴は、すぐに認識されるだろう」とフォードは述べていた。確かに若干の類似点はあったが、量産車のデザインはもっとシャープなエッジが特徴だった。
ギア・アリオソ（1994年）
同年公開のヴィヴァーチェと同様、アリオソ（Arioso）もモンデオに搭載されていた 2.5Lの24バルブV6エンジンを流用したクーペだ。アリオソは2＋2ではなく、ヴィヴァーチェよりも実用的な4シーターであった。
アルミニウム製スペースフレームをベースに、交換が容易な軽量カーボンファイバーパネルを採用。この構造により、サンルーフとリアウィンドウを後部ラゲッジコンパートメントに格納しても、車両の剛性を損なうことがなかったという。
アウトバック・ブロンコ（1994年）
アウトバックは、2年前に発表されたブロンコ・ボスの後継モデルで、ボンネットが非常に似ている。その他、グリルガード、フロントフォグランプ、ウィンチ、サイドマフラー、オーバーフェンダーなどが特徴だった。
2年後、市販のブロンコは生産終了となり、2021年まで復活を待たなければならなくなった。アウトバック・ブロンコは、生産終了記念の特別仕様車として発売される可能性もあったが、実現はしなかった。
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