AUTOMOBILE COUNCIL 2020開催

「CLASSIC MEETS MODERN」をフィロソフィに2016年からスタートした「オートモビル・カウンシル」は今年で5回目の開催となる。

このイベントは、メーカー、インポーター、サプライヤー、ヘリテージカー販売店、マルシェ、オーナーズ・クラブ、イベント主催者が集結し、往年の名車と最新モデルが一堂に集う場。クルマ趣味人には、おなじみのイベントだ。

今年は4月3～5日に開催が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症の拡大による影響から2度の開催日の変更が行なわれた。

しかし、「コロナ禍にある環境下で、自動車文化を後世に伝える」という熱い想いが実り、7月31日から8月2日に幕張メッセを舞台に開催することができた。

テーマ展示　60年代ル・マン・カー

今年のテーマ展示は“60年代ル・マン・カーの凄みと美しさ”と題し、偉大なる脇役といえる1966年イソ・グリフォA3/Cと1963年アルピーヌM63が登場。

クラシック＆スポーツカー日本版VOL.7でも紹介しているイソ・グリフォA3/Cは、打倒フェラーリ250GTOを目標に鬼才ジョット・ビッザリーニが開発したGTマシンである。

6台が製作されたワークスカーの1台で、世界的にも希少なオリジナルの素晴らしいコンディションに保たれている。

もう1台の1963年アルピーヌM63は、アルピーヌが初めて製作したレーシング・スポーツカー。空力を徹底的に突き詰め、空気抵抗係数は0.20～0.22まで減少。リアに搭載する996ccユニットは95bhpまでチューニングされ、最高速度は240km/hにも達した。

今回展示されたシャシーナンバー:1701は、1963年5月19日に行われたニュルブルリンク1000kmでプロトタイプ1.3クラスでデビューウインを勝ち取るとともに、フェラーリ250Pや250GTOなどの大排気量マシンと渡り合う。総合11位という素晴らしい結果を残した。

アルピーヌにとって桧舞台といえる6月のル・マン24時間には、3台のM63で挑む。CN:1701はクラッチ・トラブルで戦列を離れ、残りの2台もアクシデントとトラブルでフィニッシュは叶わなかった。

日本メーカーのヘリテージ車は？

日本の自動車メーカーのブースは、それぞれぞれのヘリテージをテーマに来場者を出迎えた。

トヨタは、セリカ誕生50周年をアピールし、1975年RA25リフトバック2000GTと、IMSAで闘った1988年セリカ・ターボ、WRCへ本格参戦のスタートとなった1990年ST165 GT-FOURグループAが展示され注目を集めていた。

ホンダは、往年のF1マシンRA300とロードレーサーRC166で世界の頂点を極めたこと主張するとともに、最新のホッテストモデルとなるシビック・タイプRを持ち込み、闘う血筋をアピール。

いつものように気合が入っていたのがマツダのブース。100周年ヒストリーと題して始祖といえる1938年製グリーンラベル・オート3輪車に始まり、1960年マツダR360クーペから1991年RX-7までのマツダの歴史を創り上げてきたモデルを一堂に並べた。

一方で開催初日には、MX-30のマイルド・ハイブリッド車を日本に導入すると発表。さらに、100周年特別記念車（欧州仕様）とMAZDA MX-5の100周年特別記念車（欧州仕様車）が披露された。

画像　オートモビル・カウンシル2020【会場レポート】　全25枚