ついに試乗　至上体験のはずがアレ？

ホモロゲモデル、リッター170psの高出力、4駆（WRCで名をはせたGT-FOURだ！）、専用ボディとマッチョなタイヤ。

クルマ好きの感性を刺激しまくるGRヤリスをついにドライブする瞬間がやってきた！　と興奮が最高潮に達したところで編集担当氏から「今回のグレードはRSですので」と一言（！）

エントリーグレードのRSは120psを発揮する1.5Lの自然吸気3気筒エンジンとCVTの組み合わせで、駆動方式はFFである。

一瞬呆気にとられたが、とはいえボディやアシ、そしてタイヤ等々は4駆モデルと同一だ。実際にボディ剛性の異常なまでの高さは、走りはじめてすぐに理解できた。

ステアリングまわりの精度、ハイスピード時の操舵の滑らかさも他の国産車では例えようがない。

圧倒的にシャシー優勢なRSなので、あらゆるコーナーに自信をもって突っ込める。

頭の中に 「良い物感」とか「凝縮感」といった表現が満ちていく。FFのRSも悪くない。

けれど試乗後は、この盤石のボディに272psのエンジンと、前後の駆動配分を変えられる4駆が組み込まれたらどんな化学変化が起きるのだろうか？　という妄想が溢れて止まらなかった。

脳内悶々の初GRヤリス体験だった。

ライバル不在、GRヤリスひとり勝ち確定か

GRヤリスの登場に食指が動いた人は40代より上の人ではないかと察する。それも車歴にランエボやインプあたりが含まれるクルマ好き。

またはそれらの新車を買いそびれて中古車情報を読み漁り、「最近ランエボの値段が上がっちゃって」と嘆いているような人。

GRヤリスが今という時代にウケる要素は数多ある。

「終の1台としてポルシェが欲しかったけど、こんなご時世だからヤリスにしておくわ」といえば家族のチェックをかいくぐれる可能性大だし、スペックから考えた車両価格もバーゲンという他ない。

今回試乗したRSは265万円だし、最上級のRZハイパフォーマンスでも456万円なのだ。

ラリー系ホモロゲ車を見渡してもランエボは2016年、スバルのWRX STIも先ごろ生産を終了している。

ライバル不在のところにタイミングよく出てきたGRヤリスにライバルはいないし、他と比べる必要もないくらい魅力的でもある。

しかもトヨタの元町工場でGRファクトリーの職人が組み上げるアナログにしてピュアなガソリン車は、おそらくこれが最後ではないか？

クルマ好きならば日本に生まれたことを感謝しつつ、免許を返納する日までGRヤリスでヤンチャに楽しむのが吉だ。

トヨタGRヤリスRSのスペック

価格：265万円
全長：3995mm
全幅：1805mm
全高：1455mm
最高速度：-
0-100km/h加速：-
燃費：18.2km/L（WLTCモード）
CO2排出量：128g/km
車両重量：1130kg
パワートレイン：直列3気筒1490cc
最高出力：120ps/6600rpm
最大トルク：14.8kg-m/4800-5200rpm
ギアボックス：CVT
駆動方式：FF

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