今回は2.0GT-Sアイサイトのみステアリングを握れなかったが、残り3グレードの比較では、乗り心地が2.0GTアイサイト＞1.6GTアイサイト＞1.6GT-Sアイサイトの順で良く、ワインディングでは1.6GT-Sアイサイト＞2.0GTアイサイト＞1.6GT アイサイトの順でスポーティな印象だった。特にビルシュタイン製ダンパーやアルミ鍛造製フロントロワアーム（ピロボールブッシュ）を搭載する“S”モデルは、ステアリングレスポンスがシャープで、ボディとの一体感が高いのは評価ポイント。ただしノーマルダンパー車よりも加減速に対するピッチングや高速コーナーでの縦Gの発生が唐突に感じられる場面も少なくなかった。パワーが130ps向上した最高出力300psの2.0GT-Sアイサイトでは、こうした動きが若干マイルドに抑えられているとのことなので（開発陣談）、購入の際は乗り比べてみる必要があるだろう。

これまでのDITに比べて低速トルクは若干太めになったが、それでも1.6ℓモデルではアクセルの踏み始めにトルクがついてこず、ひと呼吸おいてから飛び出すような印象もまだまだ残っている。世界初となるレギュラーガソリン仕様の直噴ターボだけに、これからの熟成に期待したい。

レヴォーグ（LEVORG）の車名にある最初の“LE”は、レガシィ（LEGACY）やレオーネ（LEONE）を意味し、それに“REVOLUTION”と“TOURING”を掛け合わせたのが車名の由来なのだという。1971年にレオーネで始まったスバルの中心車種としての伝統とプライド、そしてこだわりの水平対向エンジンや4WDに代表される技術力は、今も襷として綿々と受け継がれているのである。

(文・櫻井健一　写真・花村英典)

スバル・レヴォーグ1.6GT-Sアイサイト/2.0GTアイサイト

価格	305.64万円	338.04万円
0-100km/h	na	na
最高速度	na	na
公称燃費(JC08モード)	16.0km/ℓ	13.2km/ℓ
CO₂排出量	145g/km	176g/km
車両重量	1550kg	1560kg
エンジン型式	F4DOHCターボ,1599cc	F4DOHCターボ,1998cc
エンジン配置	フロント縦置き	フロント縦置き
駆動方式	4輪駆動	4輪駆動
最高出力	170ps/4800-5600rpm	300ps/5600rpm
最大最大トルク	25.5kg-m/1800-4800rpm	40.8kg-m/2000-4800rpm
馬力荷重比	110ps/t	192ps/t
比出力	106ps/ℓ	150ps/ℓ
圧縮比	11.0:1	10.6:1
変速機	CVT(リニアトロニック)	CVT(スポーツリニアトロニック)
全長	4690mm	4690mm
全幅	1780mm	1780mm
全高	1490mm	1490mm
ホイールベース	2650mm	2650mm
燃料タンク容量	60ℓ	60ℓ
荷室容量	522-1446ℓ	522-1446ℓ
サスペンション(前)	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
(後)	ダブルウイッシュボーン	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ(前)	Vディスク	Vディスク
(後)	Vディスク	Vディスク
タイヤ	225/45R18	225/45R18