オンロードでの操縦性に長けたピックアップ

専用サスペンションが組まれ、トレッドが広がったことで、乗り心地も改善した。基本的にピョコピョコと跳ね気味だった特性は改められ、ずっと安定性が増している。まだ揺れは残っているが、ノーマルとの違いは歴然だ。

欧州市場で直接のライバルとなるのが、ディーゼルターボを積んだレンジャー・ラプター。ハイラックス GRスポーツIIの方が走りは軽快で、ステアリングの反応は正確性が高い。グリップ力を活かし、高めの速度域で意欲的にコーナーへ飛び込める。

攻め過ぎると、フロントが外へ膨らむアンダーステアへ転じてしまうが、このクラスでは特に、オンロードでの操縦性へ優れたピックアップトラックになった。乗り心地も、レンジャーと同等レベルにある。

ただし、オフロードでの印象は若干犠牲になっている。小石が露出したダートコースを走らせてみたが、洗練性ではノーマルのレンジャーへ届いていない。フォルクスワーゲン・アマロックにも。

車重は僅かに軽くなり、2150kg。積載量は1tがうたわれる。

GRスポーツIIは、過去イチで大胆なハイラックスだろう。ワイドなトレッドと、引き締められたサスペンションのおかげで、オンロードでの印象を飛躍的に向上させている。

パッケージングには、もう少し煮詰める余地があることも事実ではある。だが、昨年のハイラックス GRスポーツより確実にイイ。

トヨタ・ハイラックス GRスポーツII（英国仕様）のスペック

英国価格：4万5000ポンド（約833万円／予想）
全長：5325mm（標準ハイラックス）
全幅：1855mm（標準ハイラックス）
全高：1815mm（標準ハイラックス）
最高速度：175km/h（予想）
0-100km/h加速：10.0秒（予想）
燃費：10.3km/L（予想）
CO2排出量：249g/km
車両重量：2150kg
パワートレイン：直列4気筒2755cc ターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：203ps/3000rpm
最大トルク：50.9kg-m/1600-2800rpm
ギアボックス：6速オートマティック（四輪駆動）

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