もくじ

前編
ー 神はイタリアにあり
ー その名に恥じぬGTなのか
ー なぜM6は参加していないのか
ー vsメルセデス・ベンツCL：洗練性は大きく劣らず
ー GTとして十分な広さ
ー 美点を曇らせるほどの欠点あり

後編
ー vsポルシェ911　苦戦は必至　ところが……
ー 想像以上に寛容な挙動
ー 不満はパワーや挙動でなくブレーキに
ー vsジャガーXKR：GTの真骨頂に迫る
ー 一長一短、甲乙つけがたし
ー いよいよ判定の時
ー マセラティの善戦にも覆せぬ結論

第2ラウンド・サーキット（1）

vsポルシェ911　苦戦は必至　ところが……

　

グランツーリスモをサーキット走行専用マシンとして買う人はまずいないと思うが、それでも機会があるならサーキットを存分に走ってみたいと考えるオーナーは多いはずだ。

そして、もしサーキットを走るなら、グランツーリスモはそれなりに高い能力が求められて当然である。GTカーといえど、仮にもマセラティのクルマなのだ。

だが、このセクションでは大苦戦が予想された。というのは、過去の例を見ても、サーキットという最高に過酷な環境においてふれ込みどおりのダイナミクス能力を発揮できたマセラティは希だし、さらにこのラウンドの舞台はひどいウェットコンディションだったからだ。 　

　
対戦相手のポルシェ911については、もはや説明の必要はあるまい。GT3というスペシャルマシンを別にすれば、われわれがもっとも気に入っているのがこのカレラSだ。218万4000円の追加投資で381psのパワーキットを装着しても、価格はグランツーリスモよりまだ少し安い。 　

サーキットにおける走行性能をスポイルする最大の厄介事といえば、車重の大きさである。そしてグランツーリスモの1880kgは、カレラSに比べて実にサーキット仕様のケータハム1台にほぼ相当する420kgも重いのだ。まるで歯が立たなくても仕方がない。 　

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