1992年ポルシェ911カレラRS（964）

964型はポルシェ911史上初となるAWDのカレラ4からスタートし、911にとってトラディショナルな後輪駆動のカレラ2、フラッグシップ・モデルのターボをラインナップに加えてきた。

こうしたなか、964の新たなバリエーションとして『ナナサン・カレラ』こと1973年911カレラRS 2.7のスピリットを受け継ぎ、軽量かつサーキット走行を重視したモデルとして、964型911カレラRSが1991年に開催されたジュネーブ・ショーで発表される。

1990年から始まったワンメイクレースの『ポルシェ・カレラ・カップ』は、モータースポーツファンや走りを愛する顧客の間で大きな話題となっていた。これを受けてポルシェは、カップカーの仕様を色濃く反映し、走りを突き詰めた公道モデルの『911カレラRS』（964）を1992年モデルに投入。

通常の964型カレラ2を基本とするが、その中身は別物といえた。

徹底的な軽量化

その変更箇所は多岐にわたり、エンジンは10hpパワーアップされた260hpを発揮。シングルマス・フライホイールの採用により7kg軽量化されたドライブトレイン、セミリジッド・エンジンマウント、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）を採用し、車高は40mm下げられていた。

ホイールは軽量なマグネシウム製が採用され、カレラ2の7.0J-17/8.0J-17から、7.5J-17/9.0J-17へ拡大され、そこに205/50ZR17と255/40ZR17サイズのタイヤが組まれた。

手作業で補強されたボディは、ドアハンドルに代わるドアラッチ、アルミ製ボンネット、薄型ガラス、バケットシートを備え、遮音材は大幅に削減された。

このほか後席が撤去され、パワーステアリングやエアコン、オーディオ、集中ロックなどの快適装備は省かれ、ワイヤーハーネスに至るまで、徹底した軽量化が図られた。

車重はマイナス130kgの1220kg

このように極めてスパルタンなレンシュポルト仕様に仕立てられた964型911カレラRSは、車重を1220kgまでシェイプアップすることに成功し、MT仕様の同カレラ2と比較して130kgも軽かった。

0-100km/h加速は、カレラ2より0.4秒速い5.3秒をマーク。大幅に強化されたサスペンションを組み合わせることにより、カレラRSは全く別物といえるハンドリング・マシンに変貌を遂げていた。

カレラRSのバリエーションは、快適装備を一切排除したベースモデルがスタンダードで、スポーツシートやパワーウィンドウなどの快適装備を備えたオプションコードM002のRSツーリング仕様から選ぶことができた。

このほか公道走行が可能なホモロゲーション取得モデルとなるM003はN/GTと呼ばれた。

なお、オプションコードM001は、カップカーに与えられている。

●空冷水平対向6気筒 3598cc ●260hp ●270km/h

画像　クラシック・ポルシェ・アーカイブ #46　1992年ポルシェ911カレラRS編（964）　全2枚