デリカD:5、もう1つの追い風が

もう1つ、デリカD:5に追い風となったのが、アウトドアに対する新トレンドだ。

日本では80年代から、三菱「パジェロ」に代表されるRV（レクリエーショナル・ヴィークス）を使ったアウトドア志向が、ユーザーの中で定着してきた。

それが2010年代入り、女性向け登山ファッションにおける「山ガール」ブームや、「スノーピーク」などテント関連メーカーの多様な商品戦略などが活発化。

そうしたアウトドアの新領域でのアイテムの1つとして、クルマのオフローダー需要が増加した。

そこで、家族全員で乗れて室内空間が広くて、しかも走りがガッシリとして重厚なワンボックスオフローダーのデリカD:5を再評価する声が高まった。

再評価という観点のみならず、2000年代から2010年代中盤のデリカD:5の存在を知らない、または気にしていなかった新規ユーザーにとって、デリカD:5に対して、2007年デビューという古さを感じなかったのだと思う。

その上で、新規ユーザーが納得したのが、ディーゼルエンジンの力強さと燃費の良さだ。

三菱自動車によると、2019年度の発売総数1万6553台のうち、ディーゼル比率は91％に達した。

2019年2月、登場から12年ぶりのビックマイナーチェンジで、デリカD:5はディーゼル専用モデルとなり、2020年4月に三菱ウェブサイトからガソリン版の表示が消えた。

日産との連携　ディーゼルどうなる？

D:5搭載の2.2Lディーゼルは、SUVの「エクリプスクロス」でも2019年6月から採用した。

三菱自動車によると「ディーゼル投入以降は、ガソリン車の4WD比率が減少している。4WDの高い走破性、走行安定性を求めるお客様はディーゼルを選ぶ傾向がある」と分析している。

では、日本での乗用ディーゼルエンジン市場、今後の見立てについてはどうか？

「欧州では（2010年代半ばの独メーカーによる）排気ガス問題発覚以降、ディーゼルエンジンのシェアは落ちてきたが、日本では欧州の動向の影響は見られず、乗用ディーゼルの需要は安定的に推移すると考えている」との見解を示した。

その上で、ルノー日産三菱アライアンスを考えると、次期アウトランダーが次期エクストレイルとの部品共通化が大きくなることは確実で、そうなるとPHEV（プラグインハイブリッド）の採用がデリカD:5にも及ぶ可能性があるのだろうか？

これについて「電池等の電装品搭載が室内空間、荷室容量に与える影響を考えると、現段階では予定はない」と、ミニバンであるデリカD:5には現状ではPHEVは不向との解釈だ。

三菱自動車のコアユーザーを下支えする、クリーンディーゼルエンジン。

今後も継続的な改良、また新設計を大いに期待したい。

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