アナログでダイナミクスに満ち溢れている

マクラーレンF1に近いことを、ルーフCTRは実行できる。数字を比べてみると、その事実に納得できる。

2台はボディサイズやスペックがとても近い。車重は乾燥状態で1200kgほど。ルーフがベンチマークとした911 GT2 RSより270kgも軽い。1987年のイエローバードと比べると、50kgしか重くない。この重量に、710psと89.5kg-mだ。

ルーフCTRの英国での価格は、75万ポンド（1億800万円）から。しかし、生産予定のCTRはすべて商談が進んでいるという。予算の都合が付くなら、4.0L自然吸気のSCRならまだ余裕がある。CTRより安く、さらにエキサイティングなはず。

CTRでもCSRでも、どちらのルーフも桁外れなものに違いはない。カリスマ的で怒涛的に速く、アナログでダイナミクスに満ち溢れている。

驚くほどの動的性能だが、CTRを仕上げているのは7速MTだと思う。2021年、カーボンファイバー製タブを備えた研ぎ澄まされたスーパーカーは、いくつか存在する。しかし、ドライバーへの要求はルーフほど多くない。

ノーブルM600やポルシェ・カレラGTのように、ドライバーは自らの駆るマシンを理解する必要がある。ルーフCTRをマスターすれば、完全に人とクルマとが1つに結ばれることだろう。

生きていることを、幸せに感じさせる力すらある。チャレンジングでスリリング。凶暴なほどの荒々しさと、豊かなフィーリングが共存している。

試乗時間は短いものだった。それでもルーフCTRのドライビング体験は、忘れることができないものだ。

ルーフCTR アニバーサリー（欧州仕様）のスペック

価格：75万ポンド（1億800万円）
全長：4207mm
全幅：1818mm
全高：1265mm
最高速度：375km/h
0-100km/h加速：3.5秒以下
燃費：7.8km/L
CO2排出量：305g/km
車両重量：1200kg
パワートレイン：水平対向6気筒3600ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：710ps/6750rpm
最大トルク：89.5kg-m/2750-4000rpm
ギアボックス：7速マニュアル

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