V35の反論　その後セダン不遇の時代へ

しかし、V35スカイライン側の弁明もある。

そもそも、V35スカイラインは、スカイラインではない別のモデルとして開発されており、土壇場にスカイラインになったという経緯があったのだ。

しかも、クルマが悪かったわけではない。

なぜなら、V35スカイラインは、アメリカの地でインフィニティG35との名前でヒットモデルとなっている。

しかし、日本は違った。

あまりに過去のスカイラインの人気が高すぎたのだろう。また、景気も悪い。

人気を集めるのは、新型フィットやキューブのような小型車、もしくはエスティマ、ステップワゴンのようなミニバンだ。価格の高い新顔の上級セダンが売れるような時代ではない。

2010年代にもなると、セダンはさらに売れなくなる。セダン不遇の時代だ。

なんとトヨタのクラウンさえ、年間販売ランキング（一般社団法人日本自動車販売協会連合会調べ『乗用車ブランド通称名順位』）で10位以下が通常というほどセダンの人気が低迷する。

2020年の年間販売ランキングのベスト10に入ることのできたセダンは、カローラ、ただ1モデルのみ。

スカイラインは、当然のように50位以下のランキング圏外となっている。

昭和に絶大なる人気を誇ったスカイラインだが、平成の失われた20年の間に、過去の「サーキットでも活躍できる」、「身近な存在」という勝利の方程式を手放し、新たな路線を歩むことになる。

その後、セダン不遇の時代の到来という不運に見舞われてしまうのだ。

しかし、日産がスカイラインの開発をやめないというのは、当然のことだろう。

なぜなら、日本ではダメでも、世界市場で同モデルの評価は高く、ちゃんと売れているのだ。ビジネスを考えれば、やめるはずがないのだ。

とはいえ、日本におけるスカイラインの人気復活は、現状を考えると非常にハードな課題だ。日産の奮起に期待したい。

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