三菱ランサー・エボリューション

三菱ランサー・エボリューション（通称エボ）は、機能を削ぎ落としたマシンとして誕生した。軽量化のためにスチールホイールを装備し、247psの4気筒エンジンで4輪を駆動して、ラリー用のホモロゲーションを取得した。

特にエボVIは、トミ・マキネンが世界ラリー選手権でタイトルを獲得したこともあり、その名を世界に轟かせた。しかし、4つのWRCタイトルを獲得しても、購入者を説得するには不十分で、エボ史上唯一のステーションワゴンであるエボリューション・ワゴンは2924台しか製造されなかった。

三菱ショーグン

1981年に登場した三菱ショーグン（日本はじめ多くの地域で「パジェロ」、スペインでは「モンテロ」と呼ばれていた）は、ランドローバー・ディフェンダーに匹敵するオフロード性能に、高い快適性を加えたモデルである。

1983年にはロングホイールベースのモデルも登場。エンジンには滑らかな3.0L V6が加わった。このV6は、洗練されたスタイリングの第2世代にも採用され、ランドローバー・ディスカバリーと激しく火花を散らした。

三菱は、パリ・ダカール耐久レースに参戦し、1984年から2007年までの間に乗用車クラスで12回の優勝を果たし、ショーグンの価値を証明した。また、ステージ優勝も150回を数え、パリ・ダカールの歴史の中で最も成功したメーカーとなった。

日産200SX

1989年、日産はスポーツカーを積極的に投入した。この年、300ZXやスカイラインGT-Rが登場したが、大ヒットしたのは200SXだった。1993年に後継モデルが登場するまでの4年間で、100万台以上の販売を達成した。

1989年に発売されたS13は、洗練されたボディに1.8Lのターボエンジン（最高出力166ps、後に173ps）を搭載。優れたダイナミクスを誇った。

1975年に登場したこのスポーツカーシリーズは、多くの市場で「シルビア」と呼ばれ、2002年まで6世代にわたって販売された。S13には180SXバージョンもあり、一部の市場で新型のS14と並行して販売を続けたが、欧州には導入されなかった。

200SXは、日本が生んだ最高のスポーツクーペの1つとみなされており、コレクターの注目を集めている。

日産GT-R

GT-Rの歴史は1969年までさかのぼるが、多くの日産ファンにとって決定的なバージョンとなるのは後年のモデルだろう。

1989年に発売されたR32は、日本やオーストラリアのツーリングカーシリーズを席巻するなど、モータースポーツ界で大きな成功を収めた。1995年に発売されたR33も大ヒット。その後、1998年にR34、2007年末には現在のGT-Rが登場した。

各世代に共通しているのは、圧倒的な加速力、グリップ力、ハンドリングを実現しながら、4人を乗せてスーパーまで行けるという不思議な能力だ。唯一の問題点は、改造されていない、あるいはドリフトされていない個体を見つけることだ。

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