4代目にフルモデルチェンジ

日産がSUVモデルの「エクストレイル」をフルモデルチェンジし、7月25日に発売すると明らかにした

エクストレイルは2000年に初代が登場した中型SUVで、現代の日本におけるSUV人気をリードしてきたモデルの1台。

4代目となる新型は、本格SUV性能を継承しつつ、第2世代の「eパワー」と「VCターボ」、電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載。

タフなSUVというイメージに「上質さ」というキーワードを付与し、日常生活からアウトドア・アクティビティまでフィットする新世代に生まれ変わった。

トヨタRAV4/ハリアー、マツダCX-5など競合が存在するマーケットに、日産の「電動化戦略をけん引する重要な役割を担うモデル（アシュワニ グプタCOO）」として投入される新型エクストレイル。

その概要を解説しよう。

発電は、可変圧縮比エンジン

注目となるのは、やはり可変圧縮比エンジン「VCターボ」と「eパワー」からなるパワートレイン。

なめらかな走りが自慢の高出力モーターを搭載する第2世代「eパワー」とともに、発電用エンジンには1.5L 3気筒の可変圧縮比ターボ「VCターボ」を採用。

常用域から加速時までエンジン回転数を抑え、静粛性を追求している。

駆動力を発揮するモーターは、フロントが最高出力150kW（204ps）、最大トルク33.7kg-mを発揮。WLTCモード燃費は、19.7km/Lとなる。

4WDモデルのリアモーターは100kW（136ps）/19.9kg-mを発揮。燃費は18.4km/Lだ。

その4WDモデルには、電動化・4WD制御・シャシー制御を統合した技術「e-4ORCE」を新たに搭載。

前後2基の高出力モーター、左右のブレーキを統合制御することで、四輪の駆動力を最適化し、雪道・山道の走破性に力を発揮する。

具体的には、路面と車両状況を瞬時に判断し、タイヤの摩擦力を最大限使い切れるように前後モーターの駆動力/ブレーキを制御。最小限のステアリング操作で思い通りのコーナリングを実現する。

また、市街地の減速時には、前後のモーターそれぞれで回生量を調整。車体の挙動を安定させて、乗員の頭部が揺れる動作を軽減する。これも上質とされるパワートレインの1つの特徴だろう。

ボディサイズは？　RAV4と比較

新型エクストレイルのサイズは、全長4660×全幅1840×全高1720mm。ホイールベースは2705mm。

従来型より30mm短く、20mmワイドで、10mmほど低いボディとなった。

トヨタRAV4と比べると、全長が60mm長く、全幅が15mm狭く、全高は35mm高い計算だ。

デザインについては、力強さに「余裕」と「上質さ」を加えた新しいSUVのプロポーションを目指している。

ヘッドランプは、上段にポジションランプとターンランプを、下段にメインランプを配置した2階建ての構造。

リアコンビ・ランプのシグネチャーは、視認性が高く、無垢のインナーレンズには日本の伝統的な切子パターンのように輝く加工を施した。

ボディーカラーは、2トーン5種類、モノトーン7色の全12色をラインナップ。初代から「エクストレイル」のイメージカラーとして親しまれるカーディナルレッドが日本でも選べる。

さらにエレガントな色合いのシェルブロンドとスーパーブラックの2トーン、そしてタフで力強いステルスグレーなどが特徴的なカラーを用意した。

画像　日産の新型エクストレイル【細部まで見る】　全59枚