【何でもできるオフローダー】トヨタ・ランドクルーザーの70年 歴代モデルをイッキ見
公開 : 2021.06.22 06:05 更新 : 2021.07.27 14:44
何十年にもわたってトレンドをリードしてきたランドクルーザー。世界中で愛されるオフローダーの歴史とは。
もくじ
ー陸上の巡洋艦、ランドクルーザー
ーランドクルーザーの前（1950年代）
ー20系（1955年）
ーランドクルーザーの米国デビュー（1958年）
ー40系（1960年）
ー50型（1967年）
ー60系（1980年）
ー70系（1984年）
ー80系（1990年）
ー初代プラド（1990年）
ーレクサスLX 450（1996年）
ー2代目プラド（1996年）
ー100系（1998年）
ー105系（1998年）
ーレクサスLX 470（1998年）
ー3代目プラド（2002年）
ー200系（2007年）
ーレクサスLX 570（2007年）
ーFJクルーザー（2007年）
ー4代目プラド（2009年）
ー300系（2021年）
陸上の巡洋艦、ランドクルーザー
ビバリーヒルズからブルキナファソまで、トヨタのランドクルーザーはあらゆる光景を見てきた。
ランドクルーザーは、ジープCJなどのオフロードカーと同様に軍用車をルーツとしているが、何世代にもわたって世界中の農家や探検家、そしてファンに愛されてきた。しかし、CJの精神が受け継がれているラングラーとは異なり、ランドクルーザーはどこへでも行ける「高級車」へと変貌を遂げた。その始まりはこうだ。
ランドクルーザーの前（1950年代）
トヨタがオフローダーの分野で第一歩を踏み出したのは、1950年代初頭に警察予備隊（現在の自衛隊）向けにBJというジープのような試作車を開発したときだった。
1951年に最初の試作車を製作し、政府関係者がオンロード、オフロードで試乗したが、最終的には三菱が選ばれた。トヨタはプロジェクトを変更し、農家やオフロードを走る人など、頑丈な4×4を必要とする人を対象とした民間用モデルを作ることにした。このモデルは約300台が生産された。
20系（1955年）
1954年にランドクルーザーを発表したトヨタは、翌年に初の大規模なモデルチェンジを行った。「20系」と呼ばれ、軍用車のイメージを払拭したデザインと、トヨタの「F型」直6エンジンを搭載した4WDにリニューアルされた。
ショート・ホイールベース、ロング・ホイールベース、ソフトトップ、ハードトップ、バンなど、さまざまな仕様が用意されていた。1959年には、海外からの要望に応えて、4ドアのエステートタイプもラインナップに加わった。
ランドクルーザーの米国デビュー（1958年）
ランドクルーザーは米国が大きな市場になると考えられていたが、トヨタが米国に販売部門を設立したのは1958年だった。この年、米国で販売された4WD車はFJ25のみで、現在ユタ州の博物館に展示されている（写真）。また、トヨペット・クラウンを287台販売している。
40系（1960年）
1960年、20系を全面的に進化させた40系が登場。歴代ランドクルーザーの中でも最も有名なモデルとなった。FJ40とも呼ばれるこのモデルは、米国の20系のオーナーから寄せられた意見をもとに開発されたという。サスペンションを柔らかくして快適性を向上させたり、フリーウェイでの走行に適したものにしたり、インテリアをもう少し乗用車らしくしたりした。
また、今回も非常に多くの仕様が用意されており、個人ユーザーの間では、サファリマシンから回収トラックまで、さまざまな用途に使われていた。その後、トヨタは40系の改良を重ね、1984年に国内生産を終了した。
ブラジルでは「バンデランテ（Bandeirante）」と呼ばれ、メルセデス・ベンツのエンジンが搭載されることもあったが、2001年までFJ40は生き続けた。
